Giá cước container trên tuyến châu Á – Mỹ bắt đầu giảm sau giai đoạn nhập khẩu sớm do thuế quan, trong khi căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu.
Đà giảm của giá cước hiện nay chủ yếu phản ánh việc nhu cầu nhập khẩu sớm đã qua giai đoạn cao điểm, thay vì cho thấy thị trường đã hoàn toàn ổn định. Trong bối cảnh xung đột tại Biển Đỏ chưa được giải quyết và chính sách thuế của Mỹ còn nhiều biến động, thị trường vận tải container vẫn có thể xuất hiện các đợt tăng giá cục bộ nếu chuỗi cung ứng tiếp tục đối mặt với các cú sốc mới.
Cước container bắt đầu giảm sau giai đoạn nhập khẩu sớm
Thị trường vận tải container toàn cầu bước vào giai đoạn điều chỉnh sau đợt nhập khẩu sớm nhằm ứng phó với các chính sách thuế quan, trong khi giới phân tích cũng theo dõi khả năng áp lực thuế có thể hạ nhiệt trước cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tại Mỹ.
Theo Freightos Baltic Index (FBX) do nền tảng dữ liệu SONAR của Freightos tổng hợp, giá cước giao ngay trên tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ giảm 6%, xuống còn 7.067 USD/FEU trong tuần kết thúc ngày 17/7.
Trong khi đó, giá cước trên tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ giữ nguyên ở mức 9.102 USD/FEU.
Theo ông Judah Levine, chuyên gia phân tích của Freightos, đây là lần đầu tiên kể từ tháng 4 giá cước container giảm nhẹ, mặc dù giá nhiên liệu hàng hải tiếp tục tăng.
Xung đột Trung Đông lan sang Biển Đỏ
Theo Freightos, Mỹ và Iran đã liên tiếp tiến hành các cuộc tấn công trong 10 ngày, trong khi các hoạt động quân sự của Iran cũng nhằm vào các quốc gia lân cận và tàu thuyền trong khu vực. Các cuộc tấn công bằng tên lửa cũng đã vươn tới các vị trí của Mỹ tại Jordan.
Lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz tiếp tục giảm mạnh, đồng thời xung đột hiện đã mở rộng tới eo biển Bab el-Mandab, cửa ngõ phía nam của Biển Đỏ.
Thỏa thuận ngừng bắn được ký từ năm 2022 giữa Saudi Arabia và lực lượng Houthi tại Yemen cũng chịu sức ép sau khi Saudi Arabia tấn công sân bay tại thủ đô Sanaa, ngăn một chuyến bay từ Iran hạ cánh.
Đáp lại, Houthi tuyên bố Biển Đỏ sẽ đóng cửa đối với các tàu có liên quan đến Saudi Arabia hoặc cập cảng tại nước này, dù chưa nêu rõ cách thức thực thi.
Sau tuyên bố này, dữ liệu định vị GPS cho thấy nhiều tàu trung chuyển hoạt động trong khu vực đã thay đổi hành trình.
Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng gia tăng
Theo chuyên gia Lars Jensen, nếu hàng hóa từ châu Á đến Saudi Arabia phải chuyển hướng vòng qua châu Phi, cán cân cung – cầu của thị trường vận tải container toàn cầu có thể chịu tác động đáng kể.
Các dịch vụ vận tải container trên tuyến châu Á – Địa Trung Hải cũng được dự báo sẽ chịu áp lực nhu cầu lớn hơn.
Diễn biến mới có thể buộc Maersk và CMA CGM điều chỉnh kế hoạch khôi phục các tuyến vận tải thường kỳ qua Biển Đỏ, bao gồm các chuyến cập cảng tại Saudi Arabia.
Trong khi đó, Saudi Arabia đã chuyển một phần đáng kể lưu lượng dầu thô từng đi qua eo biển Hormuz sang hệ thống đường ống dẫn tới cảng Jeddah trên Biển Đỏ trước khi tiếp tục vận chuyển bằng tàu chở dầu.
Giá nhiên liệu tăng nhưng cước biển giảm nhẹ
Theo Freightos, giá dầu thô thế giới đã tăng khoảng 20% kể từ đầu tháng 7, trong khi giá nhiên liệu hàng hải tăng 12%, xóa bỏ toàn bộ mức giảm của hơn một tháng trước đó.
Một yếu tố khác được thị trường theo dõi là kế hoạch áp thuế 50% đối với hàng hóa từ Canada do Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố. Một số chuyên gia nhận định Canada có thể đáp trả bằng thuế đối với dầu thô xuất khẩu sang Mỹ, qua đó làm tăng giá nhiên liệu do nhiều nhà máy lọc dầu của Mỹ được thiết kế để xử lý dầu thô nặng từ Canada.
Tuy nhiên, bất chấp giá nhiên liệu tăng, giá cước container bắt đầu giảm khi các hãng tàu bổ sung thêm năng lực khai thác và nhu cầu đẩy sớm kế hoạch nhập khẩu trước các mốc áp thuế dần hạ nhiệt.
Freightos cho biết các hãng tàu đã không triển khai kế hoạch tăng cước vào giữa tháng như dự kiến, cho thấy nhu cầu sau giai đoạn nhập khẩu sớm trong tháng 6 và đầu tháng 7 đang bắt đầu chững lại.
Tắc nghẽn cảng tiếp tục hạn chế đà giảm của giá cước
Việc các hãng tàu bổ sung thêm tàu vào các tuyến Viễn Đông đã góp phần làm tăng năng lực khai thác, đặc biệt trên tuyến đến Bờ Tây Mỹ.
Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc tại các cảng châu Á vẫn đang chiếm dụng một phần năng lực khai thác, qua đó hạn chế đà giảm của giá cước giao ngay.
Theo Freightos, thời tiết xấu, bao gồm ảnh hưởng của bão Bavi trong tuần trước, đã khiến nhiều cảng lớn tạm ngừng hoạt động, làm gia tăng tình trạng tàu tập trung tại Shanghai và Ningbo, tàu phải chờ nhiều ngày tại Qingdao, đồng thời gây chậm trễ tại nhiều cảng khác ở miền Đông Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc và Philippines.
Một số hãng tàu đã phải bỏ chuyến cập cảng và chuyển hàng sang các cảng khác trong khu vực để trung chuyển, làm kéo dài thời gian vận chuyển.
Chính sách thuế quan tiếp tục được theo dõi
Theo Freightos, việc một số chính sách thuế quan hết hiệu lực vào ngày 24/7 đã thúc đẩy doanh nghiệp đẩy nhanh nhập khẩu trong thời gian qua.
Trong khi đó, Nhà Trắng đã công bố kế hoạch áp thuế mới ở mức 10% – 12,5% đối với 60 quốc gia liên quan đến các vấn đề về lao động cưỡng bức và có thể sớm triển khai.
Đối với các cuộc điều tra chống bán phá giá, thị trường vẫn chờ kết luận từ Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR), trong bối cảnh xuất hiện nhận định rằng các mức thuế liên quan có thể chỉ được áp dụng sau cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ tại Mỹ.
