Tin tức Logistics tuần 30: Chuỗi cung ứng tăng tốc giảm rủi ro tại cửa ngõ chiến lược
Tuần 30 chứng kiến chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc để ứng phó rủi ro địa chính trị. Từ việc mở rộng hạ tầng nhằm giảm phụ thuộc các tuyến hàng hải trọng yếu, diễn biến mới của thị trường cước vận tải đến chiến lược đầu tư đội tàu và đội bay, các doanh nghiệp logistics đang ưu tiên nâng cao khả năng thích ứng và duy trì năng lực khai thác trong bối cảnh nhiều biến động.
Fujairah mở tuyến ngoài Hormuz, Panama ưu tiên bảo toàn năng lực khai thác
DP World và Cơ quan Quản lý Cảng Fujairah đạt thỏa thuận phát triển hai bến cảng mới theo hợp đồng nhượng quyền 50 năm. Bến Al Rugaylat được thiết kế với công suất 2,5 triệu TEU mỗi năm, còn bến Dubba General Cargo bổ sung 3,6 triệu tấn năng lực xử lý hàng tổng hợp.
Điểm đáng chú ý nhất là vị trí của Fujairah bên Vịnh Oman, cho phép hàng hóa tiếp cận UAE mà không phải đi qua eo biển Hormuz. Dự án vì vậy không chỉ mở rộng công suất cảng, mà còn tạo thêm phương án thay thế trong bối cảnh rủi ro địa chính trị tại Trung Đông gia tăng.
Trong khi đó, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama tạm dừng đấu giá một số suất quá cảnh cận ngày từ 25/7 để chủ động quản lý nguồn nước trước nguy cơ El Niño và hạn hán. Biện pháp chỉ ảnh hưởng 2 trong tổng số 36 suất mỗi ngày, nhưng sẽ làm giảm tính linh hoạt của các tàu có lịch trình gấp và chưa đặt chỗ trước.
Hai diễn biến cho thấy các cửa ngõ hàng hải lớn đang chuyển trọng tâm từ tối đa hóa sản lượng sang nâng cao khả năng chống chịu và duy trì hoạt động ổn định.
Cước châu Á – Mỹ hạ nhiệt, nhưng Biển Đỏ tiếp tục chặn đà ổn định
Cước giao ngay trên tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ giảm 6%, xuống 7.067 USD mỗi FEU trong tuần kết thúc ngày 17/7. Tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ giữ ở mức 9.102 USD mỗi FEU.
Đây là lần giảm đầu tiên kể từ tháng 4, chủ yếu do nhu cầu nhập khẩu sớm trước các mốc thuế quan đã qua cao điểm và các hãng tàu bổ sung thêm năng lực khai thác.
Tuy nhiên, thị trường chưa thực sự ổn định. Căng thẳng tại Trung Đông lan tới eo biển Bab el-Mandab, khiến một số tàu thay đổi hành trình và làm gia tăng nguy cơ phải đi vòng qua châu Phi. Giá dầu thô tăng khoảng 20% từ đầu tháng 7, còn giá nhiên liệu hàng hải tăng 12%.
Ngoài ra, ùn tắc tại các cảng châu Á do thời tiết xấu tiếp tục giữ lại một phần công suất đội tàu. Vì vậy, cước biển có thể tiếp tục giảm nhẹ, nhưng khó giảm sâu nếu rủi ro địa chính trị, nhiên liệu và tắc nghẽn cảng chưa được cải thiện.
Yang Ming và MSC mở rộng năng lực vận tải từ biển lên không
Yang Ming lựa chọn Hanwha Ocean đóng 6 tàu container sử dụng nhiên liệu kép LNG, mỗi tàu có sức chở khoảng 13.000 TEU. Tổng giá trị dự kiến của đơn hàng đạt từ 1,11 tỷ USD đến 1,224 tỷ USD.
Các tàu mới sẽ thay thế một phần đội tàu cũ có sức chở từ 4.250 TEU đến 6.500 TEU và phục vụ các tuyến Đông – Tây. Đơn hàng cho thấy Yang Ming đang đồng thời trẻ hóa đội tàu, nâng hiệu quả khai thác và đáp ứng yêu cầu giảm phát thải.
Ở lĩnh vực hàng không, MSC Air Cargo đặt mua 5 máy bay Boeing 777-8F, nâng quy mô đội bay dự kiến lên 12 chiếc. Cùng thời điểm, Azorra đặt 20 bộ chuyển đổi máy bay Embraer E190 từ chở khách sang chở hàng, kèm quyền chọn thêm 10 bộ.
Các thương vụ này phản ánh hai hướng đầu tư rõ rệt: máy bay thân rộng cho vận tải liên lục địa và máy bay chuyển đổi cỡ nhỏ cho mạng lưới khu vực. Điểm chung là doanh nghiệp logistics vẫn tiếp tục đầu tư phương tiện hiệu suất cao dù thị trường ngắn hạn còn nhiều biến động.
Canada chuyển sang giai đoạn tháo dỡ xác tàu MSC Baltic III
Lực lượng Tuần duyên Canada đã bắt đầu tháo dỡ xác tàu MSC Baltic III tại Newfoundland. Đến nay, 471 trong tổng số 472 container đã được đưa khỏi hiện trường.
Đội cứu hộ đang tháo dỡ khối thượng tầng, xử lý nước trong hầm hàng và chuẩn bị chia thân tàu thành hai phần. Phần mũi dự kiến được kéo lên bờ trước cuối tháng 7, sau đó tiếp tục cắt nhỏ để vận chuyển đi tái chế.
Mục tiêu là hoàn thành phần lớn công việc trước mùa đông, trong khi các hạng mục phục hồi môi trường có thể kéo dài sang năm 2027. Vụ việc cho thấy xử lý hậu quả sự cố hàng hải vẫn là quá trình dài, bao gồm di dời hàng hóa, kiểm soát môi trường và tháo dỡ toàn bộ thân tàu.
Nhận định
Tin tức tuần 30 cho thấy thị trường logistics đang ưu tiên khả năng chống chịu hơn tốc độ mở rộng ngắn hạn.
Các dự án tại Fujairah và biện pháp quản lý của Kênh đào Panama phản ánh nhu cầu giảm phụ thuộc vào những cửa ngõ dễ bị tác động bởi địa chính trị hoặc khí hậu. Trong khi đó, cước container bắt đầu điều chỉnh nhưng chưa hình thành xu hướng giảm bền vững do rủi ro tại Biển Đỏ, giá nhiên liệu và ùn tắc cảng vẫn còn lớn.
Trong tuần tới, thị trường cần theo dõi sát diễn biến tại Hormuz và Biển Đỏ, tác động của việc hạn chế suất quá cảnh tại Panama, cùng xu hướng cước châu Á – Mỹ sau khi nhu cầu nhập khẩu sớm suy yếu.
Xu hướng ngắn hạn nhiều khả năng là giá cước tiếp tục chịu áp lực giảm nhẹ, nhưng biến động vẫn ở mức cao. Về dài hạn, đầu tư vào hạ tầng thay thế, đội tàu tiết kiệm nhiên liệu và năng lực vận tải hàng không tiếp tục là hướng đi chủ đạo của ngành.
