Cước container tăng 1% lên 2.309 USD/FEU, tuyến Mỹ tăng tới 25% trong tháng 4 do chi phí nhiên liệu và rủi ro tại eo biển Hormuz.

Khủng hoảng eo biển Hormuz khiến Hapag-Lloyd chịu thêm 50–60 triệu USD/tuần, khoảng 1.000 tàu mắc kẹt, chuỗi cung ứng tiếp tục gián đoạn

Maersk giữ nguyên vận hành dù ngừng bắn Mỹ–Iran kéo dài 2 tuần, tuyến Hormuz chưa đủ an toàn, buộc duy trì giải pháp vận tải thay thế tại Trung Đông.

Ngừng bắn Mỹ–Iran 2 tuần giúp eo Hormuz mở lại, nhưng tàu mắc kẹt vẫn phải chờ điều phối rời khu vực.

Qantas mở tuyến bay chở hàng Sydney – Thượng Hải – Singapore, tải 55 tấn/chuyến, tăng năng lực vận tải hàng không và kết nối trung tâm trung chuyển Singapore

Nhật Bản và Hàn Quốc đồng loạt đạt bước tiến quan trọng trong tàu tự hành, với Genbu được chứng nhận và HiNAS Control được phê duyệt, mở đường thương mại hóa.

CK Hutchison kiện Maersk sau khi mất quyền vận hành 2 cảng Panama đầu 2026, liên quan khoảng 5% lưu lượng thương mại hàng hải toàn cầu, ảnh hưởng kế hoạch bán 23 tỷ USD.

Cảng Hambantota tăng 30% bãi container, gấp đôi bãi xe khi tuyến vận tải né eo biển Hormuz, tái định hình trung chuyển khu vực.

Mỹ–Iran đạt thỏa thuận ngừng bắn 2 tuần, giúp eo Hormuz mở lại có kiểm soát, giảm áp lực lên tuyến vận tải năng lượng chiếm 20% nguồn cung toàn cầu.

Vụ nổ xe bồn khiến 1 người chết, 3 bị thương tại Panama ngày thứ Hai (06/04), buộc đóng cầu Bridge of the Americas, gián đoạn kết nối đến cảng Balboa.

Lưu lượng qua Hormuz tăng nhẹ (11–15 tàu/ngày, 5/4), tuyến Oman duy trì 2–4 tàu/ngày, nhưng Iran vẫn kiểm soát, gây áp lực chuỗi cung ứng.

Hơn 34.000 tàu phải chuyển hướng khỏi eo biển Hormuz trong 4 tuần, gây tắc nghẽn cảng châu Á và tái cấu trúc mạng lưới vận tải toàn cầu.