Trung Quốc tiếp tục bác bỏ cáo buộc của Mỹ về việc nhắm vào tàu mang cờ Panama, đồng thời khẳng định hoạt động kiểm tra được thực hiện theo quy định quốc tế.
Trung Quốc và Mỹ tiếp tục đưa ra các quan điểm trái ngược về hoạt động kiểm tra tàu mang cờ Panama, trong khi mỗi bên đều viện dẫn các lập luận và dữ liệu để bảo vệ quan điểm của mình.
Mỹ và Trung Quốc tiếp tục bất đồng
Những phát biểu trái chiều giữa Mỹ và Trung Quốc về hoạt động kiểm tra tàu mang cờ Panama tiếp tục kéo dài khi hai bên đưa ra các quan điểm khác nhau liên quan đến hoạt động hàng hải và thương mại.
Theo phía Mỹ, Trung Quốc đang sử dụng ảnh hưởng hàng hải và kinh tế để gây sức ép đối với Panama và một số quốc gia khác thông qua việc kiểm tra và lưu giữ tàu mang cờ Panama sau khi Panama hủy hợp đồng nhượng quyền khai thác cảng của CK Hutchison.
Trong khi đó, Bộ Ngoại giao Trung Quốc bác bỏ các cáo buộc và cho biết hoạt động kiểm tra nhà nước có cảng (Port State Control – PSC) được thực hiện theo đúng quy định quốc tế.
Mỹ kêu gọi IMO quan tâm nhiều hơn
Trong bài phát biểu đầu tiên tại Tổ chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Organization – IMO) ngày 7/7, Đại sứ Mỹ tại Vương quốc Anh và IMO, Warren Stephens, cho rằng Trung Quốc đang sử dụng sức mạnh hàng hải và kinh tế nhằm gây sức ép, đe dọa và trừng phạt các quốc gia thực thi quyền chủ quyền của mình.
Ông cho rằng IMO cần dành nhiều sự quan tâm hơn đối với vấn đề này và nhận định các bằng chứng về hoạt động trên đang ngày càng rõ ràng.
Trước đó, vào tháng 6, Tổng thống Panama Jose Raul Mulino cũng cho biết số lượng các cuộc kiểm tra và lưu giữ tàu bất thường đã tăng mạnh.
Theo ông, việc gia tăng lưu giữ tàu không có cơ sở kỹ thuật hoặc an toàn rõ ràng.
Trung Quốc viện dẫn số liệu về tai nạn hàng hải
Trong cuộc họp báo ngày 13/7, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Lâm Kiếm (Lin Jian) cho biết Trung Quốc đang thực hiện các cuộc kiểm tra nhà nước có cảng (PSC) theo đúng quy định quốc tế đối với các tàu đến cảng.
Ông cho biết các tàu mang cờ Panama đã xảy ra nhiều vụ tai nạn hàng hải tại vùng biển Trung Quốc, trong đó một số vụ đạt hoặc vượt ngưỡng phân loại tai nạn theo quy định.
Theo ông Lâm Kiếm, mặc dù tàu mang cờ Panama chiếm dưới 20% tổng số tàu nước ngoài cập cảng Trung Quốc trong năm 2026, nhưng lại liên quan đến khoảng 50% số vụ tai nạn cùng các trường hợp tử vong và mất tích.
Phía Trung Quốc cũng cho biết nhiều vụ tai nạn liên quan đến va chạm với tàu cá ven biển và đây là lý do nước này tiếp tục triển khai hoạt động kiểm tra.
FMC xem xét khả năng điều tra
Chủ tịch Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (Federal Maritime Commission – FMC), Laura DiBella, cũng đề cập đến vấn đề này trong tuần trước.
Bà cho biết FMC có thẩm quyền điều tra liệu các quy định hoặc thông lệ của chính phủ nước ngoài có tạo ra điều kiện bất lợi đối với hoạt động vận tải biển phục vụ thương mại đối ngoại của Mỹ hay không.
Theo bà, FMC cũng có quyền áp dụng các biện pháp khắc phục theo thẩm quyền nếu cần thiết.
Lloyd’s Intelligence ghi nhận xu hướng chuyển đăng ký tàu
Một phân tích do Lloyd’s Intelligence công bố trong tuần trước cho thấy một số chủ tàu đang chuyển tàu khỏi Sổ đăng ký tàu Panama sau khi số lượng các cuộc kiểm tra và lưu giữ tàu gia tăng.
Theo báo cáo, mặc dù số vụ kiểm tra và lưu giữ tàu do Trung Quốc thực hiện có dấu hiệu giảm, nhiều tàu vẫn chuyển sang đăng ký dưới cờ Bahamas và Quần đảo Marshall.
Trong khi đó, phía Trung Quốc cho biết các hoạt động kiểm tra sẽ tiếp tục được duy trì nhằm bảo đảm an toàn khai thác của tàu.
