Giá cước vận tải container trên tuyến châu Á – Mỹ tiếp tục tăng và tiến gần mức cao nhất trong vòng ba năm khi nhu cầu mùa cao điểm duy trì cùng diễn biến căng thẳng mới tại Trung Đông.
Giá cước vận tải container tiếp tục tăng trên các tuyến chính khi nhu cầu mùa cao điểm duy trì, trong khi các hãng tàu vẫn giữ được các đợt tăng giá cước và phụ phí đã áp dụng từ đầu tháng 7.
Giá cước tuyến châu Á – Mỹ tiếp tục tăng
Theo dữ liệu của SONAR được Freightos phân tích, giá cước vận tải container trên tuyến châu Á – Mỹ (Trans-Pacific) tăng khoảng 8% so với tuần trước, đưa giá cước lên gần mức cao nhất trong vòng ba năm.
Ông Judah Levine, Giám đốc Nghiên cứu của Freightos, cho biết nhu cầu trong mùa cao điểm tiếp tục là động lực chính thúc đẩy giá cước tăng. Tuy nhiên, mùa cao điểm năm nay bắt đầu sớm hơn thường lệ nên sản lượng hàng hóa có thể đã tiến gần mức đỉnh.
Phụ phí mùa cao điểm tiếp tục được duy trì
Theo ông Levine, các đợt điều chỉnh tăng giá cước chung (General Rate Increase – GRI) và phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge – PSS) được các hãng tàu áp dụng từ ngày 1/7 đã làm tăng khoảng 1.000 USD đối với mỗi FEU trên các tuyến vận tải chính Đông – Tây.
Tính từ cuối tháng 5 đến nay, tổng mức tăng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã vượt 3.000 USD/FEU.
Hiện giá cước đến bờ Tây nước Mỹ ở mức khoảng 6.700 USD/FEU, trong khi tuyến đến bờ Đông nước Mỹ đang dao động quanh mức 9.000 USD/FEU.
Căng thẳng Trung Đông tiếp tục tác động đến thị trường
Tình hình Trung Đông trở nên căng thẳng hơn sau khi Iran tiến hành các cuộc tấn công mới và Mỹ đáp trả, đánh dấu đợt leo thang nghiêm trọng nhất kể từ khi lệnh ngừng bắn được thiết lập.
Tổng thống Mỹ Donald Trump, trong cuộc gặp với các nhà lãnh đạo NATO tại Thổ Nhĩ Kỳ, cho rằng lệnh ngừng bắn mong manh trước đó đã chấm dứt.
Diễn biến này diễn ra đúng thời điểm Maersk vừa công bố kế hoạch từng bước khôi phục tuyến vận tải qua Kênh đào Suez – Biển Đỏ trong khuôn khổ liên minh Gemini Cooperation với Hapag-Lloyd.
Trước đó trong năm 2026, Maersk cũng từng phải tạm dừng kế hoạch khôi phục tuyến vận tải này sau khi tình hình an ninh tại Trung Đông xấu đi.
Lực lượng Houthi tại Yemen tiếp tục cảnh báo sẽ tiến hành các hành động nhằm vào những tàu có liên hệ với Israel.
Giá nhiên liệu hạ nhiệt nhưng vẫn cao hơn trước xung đột
Theo ông Levine, giá dầu thô đã giảm trở lại mức trước khi xung đột bùng phát khi nguồn cung phục hồi nhanh hơn dự kiến, làm gia tăng lo ngại về tình trạng dư cung.
Tuy nhiên, giá nhiên liệu hàng hải và nhiên liệu hàng không vẫn cao hơn khoảng 20-30% so với trước xung đột do các sản phẩm dầu tinh chế cần nhiều thời gian hơn để trở lại mức bình thường.
Giá cước tuyến châu Âu cũng tăng mạnh
Mặc dù các hãng tàu đang triển khai lượng sức chở kỷ lục, giá cước trên các tuyến đến châu Âu vẫn tiếp tục tăng.
Theo Freightos, giá cước tuyến châu Á – Bắc Âu hiện vào khoảng 5.400 USD/FEU, trong khi tuyến Địa Trung Hải đã vượt 7.000 USD/FEU.
Các hãng tàu dự kiến tiếp tục tăng thêm khoảng 2.000 USD/FEU từ giữa tháng 7. Tuy nhiên, theo ông Levine, tương tự tuyến xuyên Thái Bình Dương, nhu cầu có thể đạt đỉnh sớm nên chưa chắc các hãng tàu có thể duy trì toàn bộ mức tăng giá này.
Ùn tắc tại các cảng châu Á tiếp tục gây áp lực
Theo ông Levine, nếu giá cước giảm trong thời gian tới thì tốc độ giảm có thể bị chậm lại do lượng hàng bị dời chuyến vẫn còn lớn cùng với tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng trọng điểm ở châu Á.
Nhiều trung tâm trung chuyển lớn tại châu Á đang ghi nhận tình trạng ùn tắc gồm Shanghai, Ningbo, Yantian (Trung Quốc), Singapore, Busan (Hàn Quốc) và Colombo (Sri Lanka).
