Nhà Bán Lẻ Mỹ Đẩy Sớm Nhập Khẩu Trước Rủi Ro Thuế Quan
NRF dự báo các nhà bán lẻ Mỹ sẽ đẩy nhanh kế hoạch nhập khẩu trong giai đoạn tháng 5-7 nhằm ứng phó chi phí nhiên liệu tăng cao và nguy cơ xuất hiện các mức thuế quan mới.
Việc các nhà bán lẻ Mỹ tăng tốc nhập khẩu từ giữa năm phản ánh sự thận trọng ngày càng lớn trước các biến động chi phí và chính sách thương mại. Làn sóng đưa hàng về sớm có thể giúp duy trì nhu cầu vận tải và công suất khai thác cảng trong ngắn hạn, nhưng đồng thời cũng làm gia tăng nguy cơ suy giảm sản lượng trong giai đoạn cuối năm khi lượng hàng tồn kho đã được tích lũy từ trước. Điều này cho thấy thị trường vận tải container Mỹ đang đứng trước nguy cơ tăng trưởng không đồng đều, với một mùa cao điểm đến sớm nhưng ngắn hơn thông lệ.
Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) dự báo hoạt động nhập khẩu hàng hóa của Mỹ sẽ ghi nhận mức tăng trong ngắn hạn khi các nhà bán lẻ chủ động đẩy sớm kế hoạch nhập hàng nhằm hạn chế tác động từ chi phí nhiên liệu tăng và khả năng xuất hiện các mức thuế quan mới trong thời gian tới.
Theo NRF, động thái nhập hàng sớm này có thể tạo ra một mùa cao điểm nhập khẩu đến sớm hơn thông lệ trước khi khối lượng container nhập khẩu quay lại xu hướng giảm trong những tháng cuối năm.
Ông Jonathan Gold, Phó Chủ tịch phụ trách Chính sách Chuỗi cung ứng và Hải quan của NRF, cho biết mức tăng trưởng nhập khẩu trong giai đoạn hiện nay một phần đến từ việc các nhà bán lẻ đưa hàng về trước thời điểm chi phí phát sinh có thể tăng từ tháng 8. Tuy nhiên, ông nhận định xu hướng chung vẫn là nhập khẩu suy yếu khi xung đột tại Iran tiếp tục gây áp lực lên lạm phát và làm gia tăng bất ổn kinh tế.
Trong báo cáo Global Port Tracker, công cụ theo dõi sản lượng container qua các cảng lớn của Mỹ, NRF dự báo lượng container nhập khẩu sẽ duy trì trên 2 triệu TEU mỗi tháng.
Cụ thể, sản lượng container nhập khẩu tháng 5 được dự báo đạt 2,14 triệu TEU, trong khi tháng 6 đạt 2,25 triệu TEU.
NRF cho rằng tháng 6 sẽ là thời điểm có sản lượng container nhập khẩu cao nhất trong năm 2026. Tổng sản lượng container nhập khẩu trong sáu tháng đầu năm dự kiến đạt 12,6 triệu TEU, tăng chưa tới 1% so với cùng kỳ năm 2025.
Mức tăng trưởng hiện nay cũng phản ánh nền so sánh thấp của năm 2025, thời điểm lượng container nhập khẩu sụt giảm mạnh sau tháng 4 do ảnh hưởng từ các mức thuế đối ứng toàn cầu do Tổng thống Donald Trump ban hành trước khi bị các tòa án bác bỏ.
Ông Ben Hackett, nhà sáng lập Hackett Associates, cho biết dự báo sản lượng hàng hóa tháng 6 đã được điều chỉnh tăng do các nhà bán lẻ đẩy sớm lượng hàng cho mùa cao điểm nhằm giảm thiểu tác động từ chi phí vận tải biển tăng cao khi các hãng tàu chuyển phần chi phí nhiên liệu tăng thêm sang khách hàng.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vẫn theo dõi sát khả năng xuất hiện các biện pháp thuế quan mới có thể làm gia tăng chi phí nhập khẩu trong thời gian tới.
Theo Hackett Associates, đợt tăng nhập khẩu hiện tại nhiều khả năng sẽ kéo dài đến tháng 7. Mùa cao điểm năm nay được dự báo diễn ra theo xu hướng duy trì sản lượng ở mức cao trong thời gian dài hơn thay vì hình thành một đỉnh tăng mạnh trong thời gian ngắn.
Sau giai đoạn này, khối lượng container nhập khẩu được dự báo suy giảm khi tâm lý người tiêu dùng tiếp tục thận trọng và áp lực lạm phát ảnh hưởng đến nhu cầu thị trường.
Thông thường, tháng 7 và tháng 8 là giai đoạn nhập khẩu mạnh nhất trong năm khi các nhà bán lẻ chuẩn bị hàng hóa cho các mùa bán hàng trọng điểm. Tuy nhiên, NRF dự báo mùa cao điểm năm nay sẽ xuất hiện sớm hơn.
Tổ chức này dự kiến sản lượng container nhập khẩu trong các tháng 7, 8 và 9 sẽ giảm so với cùng kỳ năm trước, trong khi tháng 10 gần như không thay đổi.
NRF hiện chưa công bố dự báo tổng thể cho cả năm 2026. Tuy nhiên, tổ chức này cho rằng thuế quan và chi phí vận tải biển ở mức cao sẽ tiếp tục là các yếu tố gây áp lực lên hoạt động nhập khẩu trong thời gian tới.
