Cước container tăng sốc đầu tháng 6
Giá cước container trên các tuyến vận tải Đông – Tây tăng thêm 1.000-1.800 USD/container 40 feet chỉ trong một tuần khi mùa cao điểm nhập khẩu đến sớm và căng thẳng tại eo biển Hormuz tiếp tục leo thang.
Việc giá cước container tăng mạnh đầu tháng 6 cho thấy thị trường vận tải biển đang bước vào giai đoạn chuyển đổi từ dư cung sang thiếu chỗ cục bộ trên một số tuyến chủ lực. Nếu căng thẳng tại eo biển Hormuz kéo dài và nhu cầu nhập khẩu cuối năm tiếp tục tăng sớm, các hãng tàu có thể còn dư địa triển khai thêm các đợt GRI và PSS trong những tuần tới.
Giá cước vận tải container trên các tuyến thương mại Đông – Tây đồng loạt tăng mạnh từ ngày 1/6 sau khi các hãng tàu áp dụng các đợt tăng giá cước chung (GRI) và phụ phí mùa cao điểm (PSS).
Theo Freightos, việc Iran tiếp tục đóng cửa eo biển Hormuz đối với phần lớn hoạt động vận tải biển quốc tế đã duy trì mặt bằng giá cước ở mức cao thông qua tác động làm gia tăng chi phí nhiên liệu. Tuy nhiên, nguyên nhân chính khiến thị trường tăng tốc trong tuần này là nhu cầu nhập khẩu hàng hóa phục vụ mùa bán hàng cuối năm xuất hiện sớm hơn dự kiến, trong khi nguồn cung chỗ trên tàu ngày càng hạn chế.
Diễn biến địa chính trị tại khu vực Vịnh Ba Tư vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn. Triển vọng đạt được thỏa thuận ngừng bắn chưa rõ ràng sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố không quan tâm đến các cuộc đàm phán ngừng bắn đang bị đình trệ.
Trong bối cảnh đó, hãng tàu MSC – doanh nghiệp khai thác đội tàu container lớn nhất thế giới – xác nhận một tàu của hãng đã bị hai đầu đạn tấn công khi rời cảng Um-Qasr của Iraq.
Tàu Sariska V có sức chở 3.000 TEU bị hư hại phần thân tàu nhưng không ghi nhận thương vong đối với thuyền viên. Theo MSC, truyền thông Iran cho biết Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã nhận trách nhiệm thực hiện vụ tấn công nhằm đáp trả một cuộc tấn công trước đó của Mỹ vào một tàu của lực lượng này.
Cùng thời điểm, khi mùa gieo trồng nông nghiệp tại Mỹ bước vào giai đoạn cao điểm, cơ quan quản lý nước này đã nới lỏng quy định về thời gian lái xe đối với các tài xế vận chuyển phân bón nhằm hỗ trợ lưu thông nguồn cung trong bối cảnh chiến sự tại Iran làm suy giảm lượng hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển từ khu vực.
Theo ông Judah Levine, chuyên gia phân tích của Freightos, sau gần 100 ngày kể từ khi xung đột bắt đầu, tác động đối với thị trường container ngày càng rõ rệt.
Ông cho biết việc đóng cửa eo biển Hormuz đã tạo áp lực tăng giá cước khi các hãng tàu phải cộng thêm chi phí nhiên liệu phát sinh từ chiến sự vào giá vận chuyển. Tác động này xuất hiện trên nhiều tuyến vận tải khác nhau trong giai đoạn nhu cầu thị trường ở mức thấp từ tháng 3 đến phần lớn tháng 5 năm nay.
Trong khi đó, mùa cao điểm nhập khẩu phục vụ nhu cầu bán hàng cuối năm đang khởi động sớm hơn thông lệ. Các chủ hàng đã phải đối mặt với tình trạng phụ phí gia tăng và việc các hãng tàu cắt giảm phân bổ chỗ trên những hợp đồng vận tải đã ký trước.
Freightos cho biết giá cước giao ngay trên các tuyến xuất phát từ châu Á đã tăng khoảng 15% đến giữa tháng 5 thông qua các đợt tăng giá cước chung, đưa mặt bằng giá lên cao hơn khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước.
Trong tuần trước, giá cước trung bình từ châu Á đến Bờ Tây Mỹ đạt khoảng 3.200 USD cho mỗi container 40 feet (FEU), trong khi tuyến đến Bờ Đông Mỹ ở mức khoảng 5.000 USD/container 40 feet.
Trên tuyến châu Á – châu Âu, giá cước đạt khoảng 3.000 USD/container 40 feet đến Bắc Âu và khoảng 4.400 USD/container 40 feet đến khu vực Địa Trung Hải, gần như không thay đổi so với mặt bằng chung của tháng 5.
Tuy nhiên, kể từ ngày 1/6, việc áp dụng GRI và PSS đã nhanh chóng làm thay đổi thị trường. Mức giá cước được chào trên thị trường hằng ngày đã tăng thêm từ 1.000 USD đến 1.800 USD cho mỗi container 40 feet trên nhiều tuyến vận tải chủ lực.
Ngoài các mức tăng hiện tại, CMA CGM, Maersk cùng nhiều hãng tàu khác cũng đã thông báo kế hoạch tiếp tục điều chỉnh tăng giá cước trong nửa cuối tháng.
Theo Freightos, giá cước trên tuyến châu Á – châu Âu hiện đã vượt mức đỉnh của mùa cao điểm vận tải ghi nhận trong giai đoạn tháng 6-7 năm ngoái. Trong khi đó, giá cước trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn thấp hơn khoảng 1.000 USD/container 40 feet so với mức đỉnh được thiết lập khi các nhà nhập khẩu đẩy mạnh đưa hàng vào Mỹ nhằm tránh tác động từ các biện pháp thuế quan trong năm 2025.
