Giá cước container đi ngang đầu tháng 4, tuyến Á – Âu giữ 2.543 USD/FEU, khi dư cung và nhu cầu yếu làm giảm tác động gián đoạn Hormuz lên thị trường.
Dư cung kéo dài đang triệt tiêu tác động tăng giá từ Hormuz, buộc hãng tàu ưu tiên lấp đầy tải thay vì giữ giá, khiến thị trường thiếu động lực tăng bền vững.
Giá cước phục hồi nhưng nhanh chóng mất lực
Giá cước container trên các tuyến Đông – Tây đã ổn định sau giai đoạn tăng do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông, khi thị trường không còn đủ lực để duy trì đà tăng.
Theo chỉ số WCI của Drewry:
- Tuyến Thượng Hải – Rotterdam giữ nguyên ở mức 2.543 USD/FEU
- Tuyến Thượng Hải – Genoa tăng nhẹ 2%, lên 3.529 USD/FEU
Diễn biến này phản ánh các mức giá FAK mới áp dụng từ ngày 1/4 vẫn chưa tạo tác động rõ rệt lên thị trường.
Hãng tàu giảm giá để giữ sản lượng
Trên tuyến Á – Âu, các hãng tàu đang có xu hướng ưu tiên lấp đầy công suất thay vì giữ giá.
Thị trường ghi nhận tình trạng:
- Công bố tăng giá nhưng nhanh chóng điều chỉnh giảm khi tải trọng không đạt kỳ vọng
- Một số hãng liên tục chào giá thấp hơn mặt bằng chung để thu hút hàng
Số chuyến tàu bị hủy (blank sailings) trong tuần tới chỉ ở mức 4 chuyến, cho thấy nguồn cung chưa được kiểm soát. Nếu nhu cầu không cải thiện trong dịp lễ Phục Sinh, áp lực giảm giá sẽ tiếp tục duy trì.
Tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục suy yếu
Tại tuyến xuyên Thái Bình Dương, giá cước biến động nhẹ nhưng chưa có dấu hiệu phục hồi rõ ràng:
- Thượng Hải – Los Angeles giảm 1%, còn 2.663 USD/FEU
- Thượng Hải – New York tăng 1%, lên 3.434 USD/FEU
Trước đó, dữ liệu thị trường cho thấy giá cước đã tăng khoảng 30% từ cuối tháng 2 đến đầu tháng 4 do tác động từ gián đoạn tại eo biển Hormuz.
Tác động từ Hormuz lan rộng nhưng suy yếu dần
Sau 5 tuần gián đoạn tại eo biển Hormuz, giá cước trên các tuyến chính từng tăng mạnh:
- Viễn Đông – Bắc Âu/Mediterranean: tăng 30–31%
- Viễn Đông – Bờ Tây Mỹ: tăng khoảng 29%
Tuy nhiên, đà tăng này đã chững lại trong tuần hiện tại. Một số mức giá thấp vẫn xuất hiện trên thị trường:
- Khoảng 1.650 USD/FEU đi Bờ Tây Mỹ
- Khoảng 2.450 USD/FEU đi Bờ Đông Mỹ
Nguyên nhân chính là nhu cầu yếu tại Mỹ, khiến các hãng tàu buộc phải điều chỉnh giá linh hoạt trong ngắn hạn.
Chi phí nhiên liệu tiếp tục gây áp lực
Chi phí nhiên liệu vẫn là yếu tố chi phối chính đối với thị trường vận tải biển.
Hiện tại:
- Giá nhiên liệu hàng hải (bunker) tại Singapore vẫn ở mức khoảng gấp đôi trước khủng hoảng, dù đã giảm nhẹ sau khi tăng mạnh ban đầu
- Giá tại Rotterdam tiếp tục tăng
- Hoạt động tiếp nhiên liệu giữa các tàu tại Viễn Đông làm gia tăng chi phí và độ phức tạp vận hành
Trong bối cảnh khủng hoảng chưa có dấu hiệu kết thúc, các hãng tàu đang xem xét các phương án như giảm tốc độ tàu (slow steaming), điều chỉnh tuyến hoặc tăng hủy chuyến để kiểm soát chi phí.
Áp lực kép lên chuỗi cung ứng
Diễn biến hiện tại phản ánh trạng thái giằng co của thị trường:
- Nguồn cung dư thừa khiến giá khó tăng bền vững
- Chi phí nhiên liệu cao tạo áp lực tăng giá
- Nhu cầu yếu làm giảm khả năng hấp thụ chi phí
Sự kết hợp này khiến thị trường vận tải container tiếp tục biến động khó lường trong ngắn hạn, khiến doanh nghiệp logistics và chủ hàng khó dự báo chi phí và lập kế hoạch vận chuyển.
(Theo The Loadstar)
