Tag: Dư cung đội tàu Container
-
Maersk Lỗ Mảng Vận Tải Biển Giữa Áp Lực Giá Cước Và Nhiên Liệu
Dư thừa công suất đội tàu cùng biến động nhiên liệu hàng hải đang tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận của ngành container toàn cầu.
-
Đơn hàng tàu container đẩy thị trường vào dư cung
Sổ đặt đóng tàu container toàn cầu đã đạt 13 triệu TEU trong bối cảnh giá cước giảm và nhu cầu vận tải suy yếu, làm gia tăng nguy cơ dư cung lớn từ năm 2028.
-
Cước container giảm tuần thứ 3, dư cung áp đảo
Giá cước container giao ngay tiếp tục giảm tuần thứ ba do dư cung và nhu cầu yếu, bất chấp chi phí nhiên liệu hàng hải và rủi ro địa chính trị gia tăng. Giá cước container tiếp tục giảm tuần thứ 3 liên tiếp khi dư cung đội tàu áp đảo hoàn toàn nhu […]
-
ONE giảm lợi nhuận 92% do áp lực cung – cầu
Hãng tàu ONE ghi nhận lợi nhuận năm tài chính 2025 giảm 92% do nhu cầu vận tải yếu, dư cung đội tàu và gián đoạn địa chính trị trên các tuyến biển.
-
Evergreen chốt đơn 11 tàu 24.000 TEU trị giá 3 tỷ USD
Evergreen đặt 11 tàu 24.000 TEU trị giá 3 tỷ USD, đóng tại Hàn Quốc và Trung Quốc, giữa bối cảnh đơn hàng toàn cầu chạm 9 triệu TEU, gia tăng áp lực dư cung.
-
Cước container “hụt hơi” vì dư cung, Hormuz mất lực đẩy
Giá cước container đi ngang đầu tháng 4, tuyến Á – Âu giữ 2.543 USD/FEU, khi dư cung và nhu cầu yếu làm giảm tác động gián đoạn Hormuz lên thị trường.
-
Cước xuyên Thái Bình Dương tiếp đà giảm
Cước Viễn Đông – Mỹ giảm còn 1.889–2.688 USD/FEU tuần 19/2 khi công suất tăng hơn 2%, gia tăng áp lực dư cung và đàm phán hợp đồng.
-
Maersk đứng trước nguy cơ lỗ trong năm 2026
Maersk ghi nhận EBIT quý IV năm 2025 chỉ đạt 118 triệu USD. Dự báo năm 2026 có thể lỗ do dư cung đội tàu và diễn biến Biển Đỏ.
-
Maersk lỗ mảng vận tải biển, cắt 1.000 lao động
Maersk ghi nhận lỗ EBIT 153 triệu USD mảng vận tải biển quý IV 2025, cắt 1.000 việc làm trong bối cảnh giá cước container suy yếu toàn cầu.
-
Hãng tàu bước vào giai đoạn điều chỉnh căn bản khi chu kỳ container hạ nhiệt
Chu kỳ tăng trưởng container kết thúc, giá cước giảm và dư cung tàu mới gia tăng đang đẩy các hãng tàu toàn cầu vào giai đoạn điều chỉnh sâu trong giai đoạn 2025–2026.
-
