Dư thừa công suất đội tàu cùng biến động nhiên liệu hàng hải đang tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận của ngành container toàn cầu.
Giá cước container suy giảm, chi phí nhiên liệu tăng mạnh cùng tình trạng dư cung đội tàu đang tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận của các hãng tàu, ngay cả khi nhu cầu vận chuyển toàn cầu vẫn duy trì tăng trưởng.
Maersk ghi nhận khoản lỗ trong mảng vận tải biển container quý I khi giá cước tiếp tục suy giảm trên thị trường toàn cầu. Diễn biến này phản ánh áp lực kéo dài đối với ngành vận tải biển trong bối cảnh dư thừa công suất đội tàu và chi phí nhiên liệu tăng mạnh.
Trong buổi họp báo công bố kết quả kinh doanh, CEO Vincent Clerc cho biết tác động trực tiếp từ xung đột tại Trung Đông hiện vẫn ở mức hạn chế do khu vực này chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng sản lượng vận tải của Maersk.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cho biết tác động gián tiếp từ thị trường nhiên liệu đang gây áp lực lớn lên chi phí khai thác. Theo Maersk, chi phí nhiên liệu hàng hải đã tăng gần hai phần ba chỉ trong vòng một tháng.
Với mức giá gần 1.000 USD cho mỗi tấn nhiên liệu, Maersk cho biết doanh nghiệp đang phát sinh thêm gần 500 triệu USD chi phí mỗi tháng. Hãng tàu cho biết không thể tự hấp thụ toàn bộ phần chi phí tăng thêm và buộc phải điều chỉnh phụ phí nhiên liệu đối với khách hàng, dù đã triển khai nhiều biện pháp kiểm soát chi phí trên toàn hệ thống.
Maersk cho biết chi phí khai thác trên mỗi đơn vị vận tải biển đã giảm khoảng 7% trong quý I. Tuy nhiên, mức tiết giảm này không đủ bù đắp đà giảm của giá cước vận tải container khi thị trường tiếp tục giảm thêm 14% trong cùng kỳ.
Theo Maersk, thị trường container toàn cầu vẫn đang chịu áp lực từ tình trạng dư thừa công suất đội tàu. Doanh nghiệp cho rằng lượng tàu mới liên tục được bàn giao là một trong những nguyên nhân chính làm gia tăng áp lực giảm giá cước trên thị trường.
Dù vậy, sản lượng vận tải đường biển của Maersk vẫn tăng hơn 9% trong quý I và ghi nhận tăng trưởng tại hầu hết các khu vực hoạt động. Trong đó, xuất khẩu từ Trung Quốc được đánh giá tăng trưởng mạnh hơn so với quý trước.
Maersk tiếp tục giữ nguyên dự báo tăng trưởng sản lượng thị trường container toàn cầu năm nay trong khoảng 2 đến 4%.
Song song với chiến lược đầu tư dài hạn, hãng tàu này cũng đặt đóng thêm 8 tàu container sức chở 18.600 TEU, dự kiến bàn giao trong giai đoạn từ năm 2029 đến 2030 nhằm phục vụ kế hoạch thay mới đội tàu.
Doanh nghiệp cho biết tỷ lệ sử dụng công suất đội tàu hiện hữu đã tăng lên 96% trong quý I. Tuy nhiên, hiện vẫn có 6 tàu của Maersk bị mắc kẹt tại khu vực Vịnh Ba Tư.
Ngoài vận tải biển, các mảng dịch vụ logistics và khai thác cảng AMP đã hỗ trợ bù đắp một phần suy giảm của mảng vận tải container.
Kết quả, lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) của mảng vận tải biển ghi nhận lỗ 192 triệu USD trong quý I, trong khi EBIT hợp nhất toàn tập đoàn đạt 340 triệu USD. Doanh thu giảm xuống dưới 6,7 tỷ USD.
Maersk tiếp tục giữ nguyên dự báo tài chính cả năm đã công bố trước thời điểm xung đột bùng phát. Tuy nhiên, doanh nghiệp cho biết kết quả kinh doanh sẽ tiếp tục chịu ảnh hưởng từ biến động và bất ổn thị trường trong thời gian tới.
Theo Maersk, vận tải container có thể sớm quay trở lại khu vực Biển Đỏ và Trung Đông, nhưng tác động đối với thị trường nhiên liệu được dự báo sẽ còn kéo dài trong nhiều tháng. Doanh nghiệp cho biết các kịch bản liên quan đến thời điểm mở lại tuyến Biển Đỏ và eo biển Hormuz đã được phản ánh trong khung dự báo tài chính hiện tại.
(Theo Maersk)
