Canada chính thức triển khai giai đoạn tháo dỡ xác tàu container MSC Baltic III sau hơn một năm mắc cạn, với kế hoạch xử lý và tái chế kéo dài đến năm 2027.
Sau hơn một năm mắc cạn, MSC Baltic III đang bước vào giai đoạn tháo dỡ toàn diện. Sự việc cho thấy một tai nạn hàng hải không chỉ gây gián đoạn vận tải mà còn có thể kéo theo nhiều năm xử lý hiện trường, kiểm soát rủi ro môi trường và huy động nguồn lực quy mô lớn.
Canada triển khai giai đoạn tháo dỡ xác tàu MSC Baltic III
Quá trình tháo dỡ tàu container MSC Baltic III mắc cạn tại Newfoundland, Canada đã chính thức được triển khai sau nhiều tháng thực hiện các biện pháp ứng phó sự cố. Theo Lực lượng Tuần duyên Canada (Canadian Coast Guard), đây là một chiến dịch tháo dỡ xác tàu quy mô lớn, có thể kéo dài hơn một năm trước khi hoàn tất.
Điều kiện thời tiết thuận lợi tại Cedar Cove đã giúp đội ngũ xử lý sự cố tăng cường tiếp cận hiện trường. Một sà lan chuyên dụng được bố trí dọc theo mạn tàu để phục vụ công tác thu hồi vật liệu và thiết bị từ bên trong xác tàu.
Trên bờ, các hạng mục hạ tầng phục vụ hoạt động tháo dỡ cũng đang được triển khai. Một tuyến đường tạm nhiều khúc cua đang được mở từ khu vực cao xuống bãi biển trước vị trí tàu mắc cạn nhằm tạo điều kiện cho xe tải và thiết bị cơ giới tiếp cận hiện trường. Tuyến đường dẫn vào Cedar Cove cũng đã được cải tạo để phục vụ quá trình vận chuyển thiết bị và vật tư.
Hãng tàu MSC Mediterranean Shipping Company (MSC) cùng các đơn vị bảo hiểm đã thuê Resolve Marine, đơn vị chuyên về cứu hộ và trục vớt hàng hải, thực hiện giai đoạn hai của chiến dịch thu hồi. Resolve Marine sẽ đảm nhận công tác tháo dỡ xác tàu và khôi phục hiện trạng khu vực bị ảnh hưởng.
Trong giai đoạn xử lý đầu tiên diễn ra trong năm 2025, Lực lượng Tuần duyên Canada cho biết đã đưa khỏi tàu 409 trong tổng số 462 container, bao gồm cả hàng hóa nguy hiểm. Toàn bộ lượng nhiên liệu trên tàu, khoảng 1.700 tấn, cũng đã được thu hồi.
Theo Resolve Marine, giai đoạn hiện tại sẽ tiếp tục thu hồi số container còn lại, trong đó nhiều container đã bị ngấm nước sau thời gian dài tiếp xúc với môi trường biển. Ngoài lượng nhiên liệu còn sót lại, trên tàu vẫn tồn tại nước nhiễm bẩn cần được xử lý trước khi triển khai các bước tháo dỡ tiếp theo.
Công tác chuẩn bị trên tàu bao gồm lắp đặt và gia cường các điểm móc cáp phục vụ kéo thân tàu. Kế hoạch tháo dỡ sẽ bắt đầu bằng việc cắt tách thân tàu tại khu vực hư hỏng trên kết cấu vỏ tàu.
Phần mũi tàu sẽ được kéo lên bãi biển, sau đó tháo rời thành nhiều phần nhỏ để vận chuyển đến cơ sở tái chế. Trong quá trình này, các két nhiên liệu tiếp tục được làm sạch, đồng thời khu nhà ở và sinh hoạt của thuyền viên cũng sẽ được tháo dỡ. Vị trí cắt chính được thực hiện phía trước khoang máy của tàu.
Sau khi phần mũi tàu được xử lý hoàn tất, quy trình tương tự sẽ được áp dụng đối với phần đuôi tàu. Theo kế hoạch của Resolve Marine, giai đoạn đầu của công tác tháo dỡ sẽ hoàn thành trong năm 2026 và tiếp tục được triển khai cho đến khi điều kiện thời tiết mùa đông tại Newfoundland buộc hoạt động phải tạm dừng. Các hạng mục tháo dỡ còn lại dự kiến tiếp tục thực hiện trong năm 2027.
Hiện nay, Lực lượng Tuần duyên Canada đánh giá xác tàu vẫn ở trạng thái ổn định và chưa ghi nhận thay đổi đáng kể trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, báo cáo công bố vào tháng 5 cho thấy thân tàu đã chịu nhiều hư hỏng sau mùa đông với các đợt bão mạnh và điều kiện băng giá khắc nghiệt.
Các hư hỏng được ghi nhận bao gồm một vết nứt lớn tại mạn trái thân tàu, hiện tượng biến dạng kết cấu tại mạn phải và một vết nứt trên boong tàu có dấu hiệu tiếp tục mở rộng.
Sự cố xảy ra vào tháng 2/2025 khi MSC Baltic III đang trên hành trình đến Newfoundland thì mất điện hoàn toàn trong một cơn bão mùa đông. Con tàu bị sóng và gió đẩy vào khu vực Cedar Cove trước khi mắc cạn dọc bờ biển.
Lực lượng cứu hộ Canada đã triển khai chiến dịch giải cứu toàn bộ thuyền viên bằng trực thăng. Sau sự cố, phần đuôi tàu bị lún xuống đáy biển trong khi phần còn lại của thân tàu mắc kẹt trên bờ đá ven biển.
Theo quy định pháp luật Canada, hãng tàu MSC và các đơn vị bảo hiểm có trách nhiệm thực hiện toàn bộ công tác tháo dỡ xác tàu cũng như chi trả chi phí xử lý và khắc phục hậu quả liên quan đến sự cố.
