MSC Baltic III Chính Thức Bị Cắt Xác Sau 14 Tháng Mắc Cạn Tại Canada
Sau hơn 14 tháng mắc cạn ngoài khơi Canada, tàu container MSC Baltic III chính thức bị cắt xác để kéo lên bờ tháo dỡ sau khi mọi phương án cứu nổi thất bại.
Phương án “cut-and-pull” (cắt tàu thành từng phần để kéo lên bờ) thường chỉ được áp dụng với các xác tàu hư hỏng nặng, không còn khả năng cứu nổi nguyên khối và nằm trong khu vực biển có điều kiện tiếp cận phức tạp.
Sau hơn 14 tháng mắc cạn tại Newfoundland, Canada, tàu container MSC Baltic III đã chính thức bước vào giai đoạn tháo dỡ và đưa lên bờ để tái chế. Chủ tàu MSC Mediterranean Shipping Company (MSC) đã trao hợp đồng cho Resolve Marine Group nhằm triển khai giai đoạn hai của chiến dịch cứu hộ hàng hải, sau khi hoàn thành phần lớn công tác xử lý nhiên liệu và di dời container trong năm 2025.
MSC Baltic III là tàu container có trọng tải 33.767 DWT, gặp sự cố mất điện khi rời Canada ngày 15/2/2025 giữa một cơn bão mùa đông mạnh. Con tàu bị sóng đánh dạt vào Cedar Cove gần Lark Harbour, Newfoundland, cách Corner Brook khoảng 50 hải lý. Toàn bộ 20 thuyền viên đã được lực lượng Canada giải cứu bằng trực thăng trong một chiến dịch khẩn cấp.
Sau khi mắc cạn, thân tàu tiếp tục chịu tác động mạnh từ các đợt bão mùa đông trong giai đoạn 2025-2026. Theo lực lượng Tuần duyên Canada, phần đuôi tàu liên tục bị sóng nâng lên rồi va đập xuống đáy biển, khiến khu vực giữa tàu bị biến dạng nghiêm trọng. Hiện phần đuôi đã tựa sát đáy biển, xuất hiện nhiều lỗ thủng trên thân tàu cùng các vết nứt lớn trên boong.
Các báo cáo kỹ thuật cho biết hai khối đá lớn đã xuyên thủng thân tàu, làm ngập phòng máy và ít nhất một hầm hàng. Với chiều dài 208 mét, tình trạng hư hỏng hiện tại khiến phương án đưa tàu lên bờ nguyên khối gần như không khả thi.
Ngày 7/4/2026, MSC và các công ty bảo hiểm đã chính thức trao hợp đồng tháo dỡ cho Resolve Marine Group, doanh nghiệp chuyên cứu hộ hàng hải có trụ sở tại Florida, Mỹ. Từ ngày 1/5, Resolve Marine tiếp quản công tác giám sát hiện trường, đồng thời phối hợp với T&T Salvage tiến hành khảo sát xác tàu và khu vực xung quanh.
Theo kế hoạch được trình bày trong buổi họp kỹ thuật của Tuần duyên Canada ngày 4/5, xác tàu sẽ được cắt thành nhiều phần nhỏ để kéo lên bờ phục vụ tái chế. Resolve Marine cho biết phương án này nhằm đẩy nhanh tiến độ xử lý các nguy cơ ô nhiễm còn sót lại, đồng thời phù hợp với điều kiện biển khắc nghiệt và mùa thi công ngắn tại Newfoundland.
Đơn vị cứu hộ dự kiến triển khai sà lan cẩu 450 tấn cùng các tàu công tác để hỗ trợ thi công từ phía biển. Tuy nhiên, việc tiếp cận hiện trường bằng đường biển được đánh giá rất khó khăn do địa hình đá ven bờ và sóng lớn kéo dài.
Giai đoạn đầu sẽ tập trung xử lý 63 container còn lại trên tàu. Phần lớn các container này đã bị hư hỏng và ngập nước trong hầm hàng. Một số container chứa thực phẩm hư hỏng và các loại hàng hóa khác cần được xử lý an toàn môi trường.
Sau khi dỡ container, đội cứu hộ sẽ cắt phần mũi tàu tại khu vực thân tàu đã nứt gãy. Resolve Marine sẽ hàn các điểm kết nối lên thân tàu và sử dụng hệ thống kéo xích để đưa phần mũi vào bờ. Xác tàu sau đó được cắt thành các khối khoảng 10 tấn và vận chuyển bằng xe tải để đưa đi tái chế.
Đối với phần đuôi tàu, đơn vị cứu hộ cho biết quy trình tháo dỡ sẽ phụ thuộc vào tình trạng các cột đá đã xuyên vào thân tàu. Một trong các phương án đang được xem xét là cắt phần đuôi thành hai phần trước khi xoay thân tàu để kéo vào bờ.
Trong năm 2025, T&T Salvage đã triển khai giai đoạn xử lý ô nhiễm ban đầu. Khoảng 1.700 tấn nhiên liệu đã được hút khỏi tàu trước khi thời tiết mùa đông buộc chiến dịch tạm dừng. Tuy nhiên, một lượng nhiên liệu tồn dư vẫn còn trong két dầu và phòng máy.
Trong tổng số 472 container trên tàu, có 409 container đã được đưa khỏi hiện trường. Nhiều container là container rỗng, nhưng cũng có một số chứa hàng nguy hiểm. Tuần duyên Canada cho biết chỉ ghi nhận hiện tượng vón cục dầu nhỏ và một số vết loang nhẹ, toàn bộ đã được thu gom và xử lý.
Để phục vụ chiến dịch tháo dỡ, tuyến đường tiếp cận Cedar Cove được xây dựng từ năm 2025 sẽ tiếp tục được mở rộng xuống khu vực ven biển. Resolve Marine đồng thời triển khai hệ thống hậu cần thông qua cảng Stephenville nhằm giảm áp lực cho cảng Corner Brook. Dự án dự kiến huy động từ 40 đến 50 nhân sự cùng các nhà thầu địa phương.
Giới chức Canada cho biết toàn bộ chiến dịch đang được giám sát theo nguyên tắc “bên gây ô nhiễm chịu chi phí xử lý” (polluter pays). Các cơ quan chức năng cũng duy trì phối hợp với cộng đồng người bản địa First Peoples do lo ngại nguy cơ ảnh hưởng đến môi trường biển và hoạt động khai thác thủy sản.
Resolve Marine cho biết ưu tiên hiện nay là tháo dỡ xác tàu trước khi kết cấu tàu tiếp tục xuống cấp nghiêm trọng. Tiến độ xử lý phụ thuộc lớn vào điều kiện thời tiết và có thể kéo dài đến năm 2027 trước khi hoàn tất toàn bộ chiến dịch.
(Theo Maritime Executive)
