Sổ đặt đóng tàu container toàn cầu đã đạt 13 triệu TEU trong bối cảnh giá cước giảm và nhu cầu vận tải suy yếu, làm gia tăng nguy cơ dư cung lớn từ năm 2028.
Điểm cốt lõi của thị trường vận tải container hiện nay là tốc độ mở rộng đội tàu đang vượt nhanh hơn nhu cầu hàng hóa thực tế. Trong khi giá cước vận tải liên tục suy giảm và tiêu dùng tại Mỹ yếu đi, các hãng tàu vẫn tiếp tục gia tăng đơn đặt đóng mới để cạnh tranh thị phần, khiến áp lực dư cung được dự báo sẽ gia tăng mạnh trong giai đoạn 2027-2028.
Theo hãng tư vấn vận tải biển Linerlytica, tổng sổ đặt đóng tàu container toàn cầu đã tăng lên mức kỷ lục 13 triệu TEU. Tỷ lệ đơn hàng đóng mới hiện tương đương 38,3% quy mô đội tàu đang khai thác, mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu gần 20 năm trước.
Khối lượng tàu container đang được đặt đóng hiện đã vượt tổng quy mô đội tàu hiện hữu của ba hãng vận tải biển lớn gồm Maersk, CMA CGM và COSCO cộng lại.
Trong bốn tháng đầu năm 2026, tổng đơn đặt đóng mới đã vượt 1,9 triệu TEU. Linerlytica nhận định thị trường có thể vượt kỷ lục năm 2025, thời điểm ngành container ghi nhận 5,1 triệu TEU đơn hàng mới trong một năm.
Phần lớn lượng tàu mới được lên kế hoạch bàn giao trong năm 2028. Các đơn hàng đã xác nhận cho giai đoạn này hiện đạt khoảng 5,2 triệu TEU.
Linerlytica cho biết các hãng tàu vẫn đang duy trì cuộc cạnh tranh giành thị phần và tiếp tục mở rộng công suất vận tải. Báo cáo hàng tuần của đơn vị này nhận định làn sóng đặt đóng tàu container hiện chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Đơn vị tư vấn này đồng thời cảnh báo nguy cơ dư cung sẽ sớm tạo áp lực lên thị trường khi riêng năm 2028 dự kiến có hơn 5 triệu TEU công suất mới được đưa vào khai thác.
Trong khi nguồn cung tiếp tục gia tăng, giá cước vận tải container toàn cầu đang suy giảm. Chỉ số cước container thế giới Drewry WCI giảm tuần thứ ba liên tiếp, giảm 1% xuống còn 2.216 USD/FEU.
Đà giảm xuất hiện trên nhiều tuyến vận tải chủ lực gồm châu Á – châu Âu, xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương.
Theo Drewry, giá cước hiện vẫn chịu áp lực giảm do dư thừa công suất vận tải và nhu cầu hàng hóa thấp, bất chấp chi phí nhiên liệu duy trì ở mức cao cùng các rủi ro địa chính trị kéo dài.
Các tín hiệu nhu cầu tiêu dùng cũng đang suy yếu. Đại học Michigan cho biết niềm tin tiêu dùng tại Mỹ trong tháng 4/2026 đã giảm xuống mức thấp kỷ lục, cho thấy nguy cơ nhu cầu nhập khẩu tiếp tục chậm lại trong thời gian tới.
