CMA CGM được dự báo vượt Maersk để trở thành hãng tàu container lớn thứ hai thế giới
CMA CGM được dự báo sẽ vượt Maersk để trở thành hãng tàu container lớn thứ hai thế giới trong năm 2027 khi khoảng cách về sức chở đội tàu tiếp tục thu hẹp.
Theo dữ liệu của Linerlytica, khoảng cách về sức chở giữa CMA CGM và Maersk đang tiếp tục thu hẹp, qua đó củng cố dự báo CMA CGM sẽ vượt Maersk để trở thành hãng tàu container lớn thứ hai thế giới trong năm 2027.
CMA CGM đặt mục tiêu vượt Maersk trong vòng 18 tháng
Trong cuộc phỏng vấn với nhật báo kinh tế Pháp Les Echos tuần trước, ông Rodolphe Saadé, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc CMA CGM, cho biết hãng tàu có trụ sở tại Marseille đang trên lộ trình vượt Maersk trong vòng 18 tháng.
Theo ông Saadé, CMA CGM có thể vượt Maersk vào cuối năm 2027. Tuy nhiên, theo dữ liệu của Linerlytica, thời điểm này có thể đến sớm hơn, vào khoảng tháng 7/2027.
Khoảng cách về sức chở đội tàu tiếp tục thu hẹp
Theo Alphaliner, MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới với khoảng 7,3 triệu TEU.
Maersk đứng thứ hai với khoảng 4,7 triệu TEU, trong khi CMA CGM đạt khoảng 4,4 triệu TEU.
Khoảng cách giữa Maersk và CMA CGM hiện chỉ còn vài trăm nghìn TEU sức chở, trong khi đơn hàng đóng tàu mới của CMA CGM được dự kiến sẽ tiếp tục thu hẹp khoảng cách này.
Hai chiến lược phát triển khác nhau
MSC hiện đã tạo khoảng cách đáng kể với các đối thủ trên bảng xếp hạng năng lực đội tàu container.
Trong khi đó, Maersk theo đuổi chiến lược phát triển đội tàu thận trọng hơn, đồng thời mở rộng mô hình logistics tích hợp.
Ngược lại, CMA CGM tiếp tục gia tăng sức chở đội tàu, đồng thời mở rộng đầu tư vào hệ thống cảng, logistics, vận tải hàng không và vận tải nội địa.
Ông Hua Joo Tan, nhà sáng lập Linerlytica, nhận định việc Maersk tụt hạng là hệ quả từ chính chiến lược mà doanh nghiệp lựa chọn khi không chuyển hướng khỏi mô hình logistics tích hợp, trong khi các đối thủ tiếp tục tận dụng hiệu quả lợi nhuận từ hoạt động vận tải biển.
Thứ hạng phản ánh sự thay đổi của thị trường
Việc thay đổi vị trí trên bảng xếp hạng không chỉ mang ý nghĩa về quy mô sức chở mà còn phản ánh những thay đổi trong cục diện ngành vận tải container.
Trong nhiều thập kỷ, Maersk được xem là chuẩn tham chiếu của ngành về quy mô đội tàu, thiết kế mạng lưới khai thác, kỷ luật vận hành và định hướng chiến lược.
Trong khi đó, MSC đã mở rộng đáng kể quy mô đội tàu, còn CMA CGM sử dụng nguồn lợi nhuận trong giai đoạn đại dịch để mở rộng hoạt động vận tải biển, logistics và truyền thông.
Mở rộng quy mô đi kèm nhiều thách thức
Ông Alan Murphy, Tổng Giám đốc Sea-Intelligence, cho rằng Maersk đã chủ động lựa chọn không duy trì vị trí dẫn đầu bằng mọi giá và sẵn sàng chấp nhận tụt xuống vị trí thứ ba nếu chi phí để giữ vị trí thứ hai lớn hơn lợi ích mang lại.
Trong khi đó, ông Peter Sand, Giám đốc nghiên cứu của Xeneta, nhận định Maersk có thể còn chịu thêm áp lực khi COSCO có khả năng vượt lên vị trí thứ ba trong tương lai.
CMA CGM cũng sẽ đối mặt với những rủi ro khi ngành vận tải container chuẩn bị bước vào chu kỳ bàn giao tàu mới, với lượng lớn tàu đang được đóng sẽ gia nhập thị trường.
Tuy nhiên, bảng xếp hạng sức chở đội tàu không phản ánh khả năng sinh lời, kỷ luật đầu tư hoặc độ tin cậy của lịch trình khai thác.
Trong bối cảnh nguồn cung sức chở toàn cầu tiếp tục gia tăng, Maersk lựa chọn chiến lược đội tàu tinh gọn kết hợp logistics và kiểm soát mạng lưới, trong khi CMA CGM theo đuổi chiến lược mở rộng quy mô, tăng cường quyền kiểm soát tài sản và mở rộng phạm vi chuỗi cung ứng.
