ZIM lỗ ròng 86 triệu USD trong quý I khi nhu cầu vận tải suy yếu và giá cước container lao dốc, giữa lúc hãng chuẩn bị sáp nhập với Hapag-Lloyd.
Kết quả kinh doanh của ZIM cho thấy áp lực giảm lợi nhuận đang lan rộng trong ngành vận tải container sau giai đoạn tăng nóng năm 2025. Sản lượng suy giảm cùng giá cước đi xuống tiếp tục tạo sức ép lên các hãng tàu có tỷ trọng thị trường giao ngay lớn.
ZIM Integrated Shipping Services ghi nhận kết quả kinh doanh suy giảm trong quý I khi nhu cầu vận tải yếu và giá cước giảm kéo lợi nhuận đi xuống. Diễn biến này xuất hiện trong bối cảnh hãng tàu Israel chuẩn bị được Hapag-Lloyd của Đức thâu tóm.
Theo báo cáo tài chính quý I, ZIM lỗ ròng 86 triệu USD, đảo chiều so với mức lãi ròng 296 triệu USD cùng kỳ năm 2025. Lỗ pha loãng trên mỗi cổ phiếu ở mức 0,71 USD, trong khi cùng kỳ năm trước ghi nhận lợi nhuận 2,45 USD/cổ phiếu. Doanh thu giảm 30% so với cùng kỳ, còn 1,4 tỷ USD.
Trong khi nhiều hãng tàu container lớn vẫn ghi nhận sản lượng tăng trong quý I, ZIM vận chuyển 866.000 TEU, giảm 8% so với cùng kỳ năm trước.
Mặt bằng so sánh của ngành vận tải biển cũng trở nên khó khăn hơn do năm 2025 từng xuất hiện xu hướng đẩy hàng sớm trước các đợt tăng thuế quan.
Lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao (EBITDA) điều chỉnh của ZIM giảm 60%, còn 313 triệu USD. Doanh nghiệp ghi nhận lỗ hoạt động trước lãi vay và thuế (EBIT) ở mức 18 triệu USD, trong khi cùng kỳ năm trước lãi 464 triệu USD.
EBIT điều chỉnh quý I âm 5 triệu USD, giảm mạnh so với mức lãi 463 triệu USD cùng kỳ năm 2025.
Giá cước vận tải trung bình của hãng đạt 1.310 USD/TEU, giảm 26% so với cùng kỳ năm trước.
Ông Eli Glickman, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành (CEO) ZIM, cho biết kết quả quý I phù hợp với dự báo của doanh nghiệp trong bối cảnh nhu cầu vận tải suy yếu và thị trường cước container giảm nhiệt.
Theo lãnh đạo ZIM, chi phí nhiên liệu phát sinh từ căng thẳng tại khu vực Vịnh Ba Tư liên quan đến Iran mới chỉ tác động hạn chế trong quý I, nhưng ảnh hưởng dự kiến sẽ lớn hơn trong quý II. Để bù đắp chi phí tăng thêm, hãng tàu đã điều chỉnh tăng giá cước và áp dụng phụ phí nhiên liệu hàng hải.
Dù điều kiện thị trường trên các tuyến vận tải chính vẫn còn nhiều thách thức, Z cho biết đã xuất hiện tín hiệu cải thiện trên tuyến xuyên Thái Bình Dương khi nhu cầu vận chuyển và giá cước cùng tăng trở lại.
Nếu xu hướng này tiếp diễn, doanh nghiệp kỳ vọng sẽ hỗ trợ kết quả tài chính trong nửa cuối năm.
Tương tự năm 2025, Z tiếp tục điều chỉnh kế hoạch kinh doanh theo diễn biến thị trường cước giao ngay. Khoảng 65% sản lượng hợp đồng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương của hãng đang được liên kết với giá cước giao ngay.
Theo ông Glickman, chiến lược này giúp doanh nghiệp duy trì khả năng điều chỉnh linh hoạt năng lực khai thác theo biến động nhu cầu thị trường.
(Theo FreightWaves)
