Hormuz đóng cửa 5 tuần khiến cước Á – Mỹ tăng 29%, lên 2.430 USD/container (ngày 1/4), đẩy chi phí logistics và lan rộng gián đoạn chuỗi cung ứng.
Xung đột tại Hormuz đang làm gia tăng chi phí vận tải toàn cầu và buộc chủ hàng chấp nhận mức giá cao để đảm bảo năng lực vận chuyển, trong khi rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục mở rộng và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Việc phong tỏa eo biển Hormuz kéo dài đang tác động lan rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, khiến giá cước container trên các tuyến vận tải trọng điểm, đặc biệt là tuyến châu Á – Hoa Kỳ, tăng mạnh chỉ trong vài tuần.
Theo ông Peter Sand, chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, sau 5 tuần kể từ khi Hormuz bị đóng cửa, giá cước giao ngay trên tất cả các tuyến Đông – Tây chính đều tăng đáng kể. Điều này cho thấy xung đột đã vượt khỏi phạm vi khu vực và trở thành rủi ro toàn cầu đối với chuỗi cung ứng hàng hải.
Đáng chú ý, tuyến Viễn Đông – Bờ Tây Hoa Kỳ, dù cách xa khu vực xung đột hàng nghìn km, vẫn ghi nhận mức tăng 29% kể từ cuối tháng 2. Trong khi đó, các tuyến có liên quan trực tiếp đến Trung Đông như Viễn Đông – Bắc Âu và Địa Trung Hải tăng lần lượt 31% và 30%.
Không chỉ dừng lại ở giá cước, tình trạng tắc nghẽn cảng tại Trung Đông đã lan sang các trung tâm trung chuyển lớn tại châu Á như Singapore, Port Klang và Tanjung Pelepas – những mắt xích quan trọng trong chuỗi vận chuyển hàng hóa sang Mỹ.
Ký ức về khủng hoảng Biển Đỏ năm 2024 vẫn còn tác động đến thị trường. Theo ông Sand, các hãng tàu đã thể hiện rõ quan điểm rằng chi phí của sự bất định sẽ do chủ hàng gánh chịu. Trước đó, các cuộc tấn công tại Biển Đỏ từng khiến tình trạng tắc nghẽn tại Singapore gia tăng mạnh, kéo theo giá cước leo thang.
Trong bối cảnh hiện tại, nhiều chủ hàng lựa chọn đặt chỗ sớm với mức giá cao hơn để đảm bảo năng lực vận chuyển. Đây là quyết định nhằm phòng ngừa rủi ro khi mùa cao điểm sẽ diễn ra trong khoảng ba tháng tới. Ngược lại, việc chờ đợi thị trường ổn định được xem là lựa chọn tiềm ẩn nhiều bất định.
Tính đến ngày 1/4, dữ liệu từ Xeneta cho thấy giá cước trung bình từ châu Á đến Bờ Tây Mỹ đạt 2.430 USD/container 40 feet, trong khi tuyến đến Bờ Đông Mỹ là 3.382 USD. Tuyến Bắc Âu – Bờ Đông Mỹ ghi nhận mức 1.775 USD.
Ở khía cạnh nhiên liệu, dù xuất hiện lo ngại về thiếu hụt do xung đột tại khu vực Vịnh Ba Tư, nguồn cung vẫn chưa bị gián đoạn. Tuy nhiên, giá nhiên liệu tại Singapore, trung tâm tiếp nhiên liệu lớn nhất thế giới, vẫn ở mức gần gấp đôi so với trước khủng hoảng, dù đã giảm nhẹ sau khi từng tăng gần 200%. Trong khi đó, giá tại Rotterdam tiếp tục xu hướng tăng, còn hoạt động chuyển nhiên liệu trực tiếp giữa các tàu ngoài khơi (ship to ship) tại Viễn Đông làm gia tăng chi phí và độ phức tạp vận hành.
Trong bối cảnh chưa có dấu hiệu chấm dứt khủng hoảng, các hãng tàu đang chuẩn bị thêm các phương án ứng phó. Những tuần tới sẽ cho thấy liệu chiến lược giảm tốc độ tàu và điều chỉnh tuyến có đủ để kiểm soát chi phí, hay các hãng sẽ phải áp dụng các biện pháp mạnh hơn như hủy chuyến.
Đáng chú ý, hãng tàu Maersk đã lần thứ hai đề nghị Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ cho phép bỏ qua thời gian chờ 30 ngày để áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp. Trước đó, đề xuất tương tự đã bị cơ quan này từ chối vào cuối tháng 3 và quyết định mới dự kiến sẽ sớm được đưa ra.
(Theo Freightwaves)
