Số lượng tàu container sức chở trên 8.000 TEU hoạt động tại Địa Trung Hải đã tăng 78% trong vòng 12 tháng, cho thấy xu hướng đưa tàu cỡ lớn vào khai thác ngày càng mạnh trên các tuyến vận tải trong khu vực.
Sự gia tăng nhanh của đội tàu container trên 8.000 TEU tại Địa Trung Hải cho thấy các hãng tàu đang đẩy mạnh chiến lược sử dụng tàu cỡ lớn trên các tuyến nội vùng nhằm giảm chi phí khai thác và tận dụng nguồn cung tàu dư thừa từ các tuyến vận tải đường dài. Xu hướng này đồng thời tạo áp lực nâng cấp hạ tầng cảng biển và năng lực khai thác tại khu vực.
Tàu container cỡ lớn gia tăng nhanh tại Địa Trung Hải
Sự hiện diện của các tàu container có sức chở trên 8.000 TEU tại khu vực Địa Trung Hải đang tăng mạnh trong 12 tháng qua.
Theo dữ liệu của Alphaliner, số lượng tàu container trên 8.000 TEU hoạt động trên các tuyến vận tải tại Địa Trung Hải đã tăng từ 9 tàu lên 16 tàu, tương đương mức tăng 78%.
Diễn biến này đánh dấu sự thay đổi đáng kể tại một thị trường có quy mô tàu container trung bình chỉ khoảng 1.870 TEU. Các hãng tàu đang gia tăng việc đưa tàu sức chở lớn vào khai thác trên các tuyến vận tải khu vực, dù hành trình ngắn hơn so với các tuyến vận tải xuyên lục địa.
MSC tiếp tục dẫn đầu xu hướng tăng kích cỡ tàu
Mediterranean Shipping Company (MSC) tiếp tục là hãng tàu đóng vai trò chủ đạo trong xu hướng gia tăng quy mô tàu tại Địa Trung Hải.
Hiện MSC đang khai thác 9 trong tổng số 16 tàu container trên 8.000 TEU hoạt động trong khu vực, tăng so với mức 6 trong tổng số 9 tàu cùng kỳ năm trước.
Các tàu mới được MSC bổ sung vào mạng lưới khai thác gồm MSC Giselle với sức chở 9.411 TEU, MSC Elma 9.408 TEU, hai tàu chị em MSC Lagos X và MSC Nairobi X cùng đạt 9.403 TEU, cùng với MSC Brittany có sức chở 9.288 TEU.
Bên cạnh MSC, các hãng tàu khác cũng đang gia tăng sự hiện diện trong phân khúc tàu container cỡ lớn. COSCO đã nâng số lượng tàu trên 8.000 TEU khai thác tại khu vực lên hai chiếc, gấp đôi so với một năm trước. Trong khi đó, Hapag-Lloyd tiếp tục vận hành tàu Sofia Express với sức chở 8.750 TEU trên các tuyến trong khu vực.
Tuyến Bắc Âu – Địa Trung Hải chiếm ưu thế
Theo Alphaliner, có tới 14 trong số 16 tàu container trên 8.000 TEU hiện được bố trí trên các tuyến vận tải kết nối Bắc Âu và Địa Trung Hải.
Khoảng cách hành trình dài hơn so với nhiều tuyến vận tải nội vùng châu Âu khác giúp các hãng tàu tận dụng hiệu quả lợi thế kinh tế theo quy mô, qua đó nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu.
Maersk Sirac trở thành tàu lớn nhất khai thác tại Địa Trung Hải
Xu hướng tăng kích thước tàu cũng tạo ra kỷ lục mới đối với đội tàu container hoạt động tại Địa Trung Hải.
Hiện Maersk Sirac với sức chở 9.962 TEU đang là tàu container lớn nhất được khai thác trong khu vực. Con tàu này vượt qua MSC Aby với sức chở 9.640 TEU, vốn giữ vị trí dẫn đầu cách đây một năm trước khi được điều chuyển sang tuyến vận tải châu Á – Bắc Mỹ dưới tên gọi MSC Aby X.
Maersk Sirac hiện đang được khai thác như một chuyến bổ sung trong khu vực Địa Trung Hải và dự kiến sẽ tham gia tuyến dịch vụ E8 mới của Maersk kết nối Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ. Cùng khai thác trên tuyến này còn có Maersk Lebu với sức chở 8.850 TEU.
Sau khi được triển khai đầy đủ, E8 được kỳ vọng trở thành tuyến vận tải container nội vùng Địa Trung Hải có tổng năng lực khai thác hàng tuần lớn nhất khu vực.
Quy mô khai thác của tuyến E8 được dự báo sẽ vượt đáng kể dịch vụ BSMAR của CMA CGM, tuyến kết nối Địa Trung Hải, Biển Đen và Morocco bằng đội tàu có sức chở từ 4.300 TEU đến 4.600 TEU.
Mạng lưới vận tải khu vực tiếp tục thay đổi
Sự gia tăng số lượng tàu container sức chở lớn cho thấy xu hướng điều chuyển tàu từ các tuyến vận tải biển trục Đông – Tây sang thị trường khu vực vẫn đang tiếp diễn.
Quá trình này tiếp tục định hình lại cơ cấu đội tàu và mạng lưới vận tải container tại Địa Trung Hải, đồng thời làm gia tăng sự hiện diện của các tàu có sức chở lớn trên các tuyến vận tải khu vực.
