Maryland chốt bồi thường 2,25 tỷ USD vụ sập cầu Baltimore
Maryland đạt thỏa thuận bồi thường 2,25 tỷ USD với chủ tàu Dali sau vụ sập cầu Baltimore, vượt xa mức giới hạn trách nhiệm hàng hải.
Thỏa thuận 2,25 tỷ USD cho thấy các vụ tai nạn hàng hải quy mô lớn hiện không còn chỉ dừng ở giới hạn trách nhiệm truyền thống của chủ tàu, đặc biệt khi yếu tố kỹ thuật và quản lý an toàn bị đặt nghi vấn.
Bang Maryland đã hoàn tất thỏa thuận dàn xếp trị giá 2,25 tỷ USD với Grace Ocean Private Limited và Synergy Marine Pte. Ltd., chủ sở hữu và đơn vị quản lý tàu container M/V Dali treo cờ Singapore, liên quan đến vụ sập cầu Francis Scott Key tại Baltimore hồi tháng 3/2024.
Đây được xem là một trong những khoản dàn xếp pháp lý lớn nhất lịch sử hàng hải Mỹ liên quan đến sự cố hạ tầng giao thông và vận tải biển.
Vụ việc xảy ra ngày 26/3/2024 khi tàu Dali va chạm với cầu Francis Scott Key, khiến cây cầu sập hoàn toàn và làm 6 công nhân thiệt mạng.
Khoản dàn xếp bao gồm các thiệt hại liên quan đến việc phá hủy cầu, tổn thất môi trường, thất thu phí giao thông, gián đoạn hoạt động khai thác tại cảng Baltimore và các thiệt hại kinh tế phát sinh trên toàn bang Maryland.
Trước đó, Grace Ocean và Synergy Marine đã viện dẫn Đạo luật Giới hạn Trách nhiệm năm 1851 của Mỹ nhằm giới hạn trách nhiệm pháp lý ở mức khoảng 43,7 triệu USD, tương ứng giá trị còn lại của con tàu sau tai nạn.
Tuy nhiên, mức bồi thường cuối cùng đã vượt xa giới hạn này chỉ vài tuần trước khi phiên xét xử về quyền áp dụng cơ chế miễn trừ trách nhiệm hàng hải dự kiến bắt đầu.
Bang Maryland cho biết thỏa thuận hiện chỉ áp dụng với chủ tàu và đơn vị quản lý khai thác tàu, trong khi các yêu cầu pháp lý đối với những bên liên quan khác vẫn được bảo lưu, bao gồm các vấn đề liên quan đến thiết kế và sửa đổi kỹ thuật trên tàu.
Diễn biến pháp lý của vụ việc tiếp tục mở rộng sau khi các công tố viên liên bang Mỹ công bố cáo trạng hình sự đối với Synergy Marine, các đơn vị quản lý liên quan cùng giám sát kỹ thuật tàu Radhakrishnan Karthik Nair.
Theo cáo trạng, các đơn vị quản lý bị cáo buộc đã vận hành tàu với các sửa đổi kỹ thuật không bảo đảm an toàn, làm suy giảm hệ thống điện dự phòng trên tàu và góp phần dẫn đến chuỗi sự cố mất điện toàn tàu, khiến tàu mất động lực và khả năng điều hướng ngay trước thời điểm va chạm.
Các nhà điều tra cho rằng đơn vị khai thác đã sử dụng bơm flushing (hệ thống bơm dùng để xả và làm sạch nhiên liệu) không có cơ chế tự khởi động lại sau sự cố mất điện. Điều này được cho là nguyên nhân dẫn đến lần mất điện thứ hai sau sự cố điện ban đầu.
Trong khi đó, nhà đóng tàu HD Hyundai Heavy Industries cáo buộc phía khai thác tàu đã vô hiệu hóa các cơ chế an toàn dự phòng sau khi bàn giao tàu bằng cách thay thế hệ thống bơm cấp nhiên liệu tự động bằng cấu hình không có cơ chế dự phòng tự động.
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) trước đó xác định nguyên nhân khởi phát sự cố mất điện đầu tiên trên tàu container dài gần 300 mét là do dây tín hiệu lỏng trong tủ điện cao áp.
Sự cố sập cầu đã khiến cảng Baltimore phải đóng cửa trong nhiều tuần, làm gián đoạn chuỗi cung ứng khu vực và buộc hơn 34.000 phương tiện mỗi ngày phải chuyển hướng lưu thông quanh khu vực cảng.
Tổng thiệt hại kinh tế từ vụ việc được ước tính vượt 5 tỷ USD, trong đó riêng chi phí xây dựng lại cầu Francis Scott Key dự kiến dao động từ 4,3 đến 5,2 tỷ USD và có thể kéo dài đến năm 2030.
Đại diện nhóm luật sư hỗ trợ bang Maryland đánh giá đây là một thỏa thuận mang tính lịch sử trong lĩnh vực hàng hải. Các luật sư từ Kelley Drye và Liskow & Lewis cho biết khoản bồi thường sẽ hỗ trợ Maryland trong quá trình tái thiết hạ tầng và phục hồi hoạt động kinh tế sau sự cố.
(Theo gCaptain)
