Brazil lần đầu đưa tàu container sử dụng ethanol sản xuất trong nước vào khai thác, đánh dấu bước thử nghiệm mới đối với nhiên liệu sinh học trong vận tải biển.
Việc đưa tàu container sử dụng ethanol sản xuất tại Brazil vào khai thác đánh dấu bước thử nghiệm mới trong ứng dụng nhiên liệu sinh học cho vận tải biển, khi ngành hàng hải đang thúc đẩy lộ trình giảm phát thải.
Tàu container đầu tiên sử dụng ethanol sản xuất tại Brazil
Theo Bloomberg, tàu container CMA CGM Iron dự kiến khởi hành từ cảng Santos (Brazil) vào đầu ngày 14/7, trở thành tàu container đầu tiên sử dụng ethanol sản xuất tại Brazil làm nhiên liệu cho hành trình quốc tế.
Con tàu được cải hoán để có thể sử dụng methanol, ethanol và nhiên liệu hàng hải truyền thống. Hành trình sẽ đi qua Sri Lanka và Singapore trước khi đến Trung Quốc, đồng thời vận chuyển nhiều loại hàng hóa.
Theo bà Neusa Marcelino, Tổng Giám đốc CMA CGM tại Brazil, việc tiếp nhiên liệu bằng ethanol là một bước đi quan trọng trong nỗ lực giảm phát thải từ vận tải biển.
Mở ra thị trường mới cho ethanol
Theo Bloomberg, việc sử dụng ethanol làm nhiên liệu hàng hải có thể mở ra một thị trường mới cho các nhà sản xuất nhiên liệu sinh học và ngành nông nghiệp Brazil.
Brazil hiện là quốc gia sản xuất ethanol lớn thứ hai thế giới, sau Mỹ. Nguồn ethanol của nước này chủ yếu được sản xuất từ mía đường và gần đây là ngô.
Nếu được ứng dụng rộng rãi trong vận tải biển, ethanol có thể góp phần giảm đáng kể lượng phát thải khí nhà kính của ngành, đồng thời tạo thêm nhu cầu tiêu thụ đối với ngành sản xuất ethanol tại Brazil.
Theo nghiên cứu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Organization – IMO) công bố năm 2020, ngành vận tải biển chiếm khoảng 3% tổng lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu. Báo cáo cũng cho biết nếu được xem như một quốc gia, ngành vận tải biển sẽ là nguồn phát thải lớn thứ sáu thế giới, đứng giữa Nhật Bản và Đức.
IMO chuẩn bị triển khai khung phát thải ròng bằng 0 toàn cầu
Bloomberg cho biết IMO đang chuẩn bị triển khai Khung phát thải ròng bằng 0 toàn cầu (Global Net-Zero Framework) đối với vận tải biển.
Khung quy định này được thông qua vào tháng 4/2025, nhưng việc thông qua chính thức được lùi sang tháng 12/2026 sau sức ép từ Mỹ.
Theo Bloomberg, các quy định mới được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện để ethanol từng bước thay thế dầu làm nhiên liệu chủ đạo trong vận tải biển và thúc đẩy việc sử dụng các loại nhiên liệu có mức phát thải thấp hơn.
Nhu cầu ethanol có thể tăng mạnh
Ông Narciso Bertholdi, thành viên hội đồng quản trị của hai doanh nghiệp sản xuất ethanol từ ngô tại Brazil, cho rằng nếu Mỹ ủng hộ các hướng dẫn của IMO, việc sử dụng ethanol trong vận tải biển có thể được thúc đẩy nhanh hơn.
Ông cho biết ngành vận tải biển hiện tiêu thụ khoảng 250 triệu tấn nhiên liệu mỗi năm. Nếu 10% lượng nhiên liệu này được thay thế bằng ethanol, nhu cầu sẽ đạt khoảng 32 tỷ lít, tương đương gần bằng toàn bộ quy mô thị trường ethanol hiện nay của Brazil.
Doanh nghiệp tiếp tục đầu tư
Tháng 5 vừa qua, IMO đã vượt qua một cột mốc quan trọng trong quá trình xem xét ethanol sản xuất từ ngô vụ hai của Brazil trước khi triển khai Khung phát thải ròng bằng 0 toàn cầu.
Trước đó một tháng, Vale đã đặt đóng các tàu Guaibamax sử dụng ethanol tại một nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc. Theo Vale, các tàu dự kiến được bàn giao vào năm 2029 và có thể trở thành những tàu đầu tiên sử dụng 100% ethanol để vận chuyển quặng sắt bằng đường biển.
Về phía CMA CGM, doanh nghiệp đặt mục tiêu đến năm 2031 sẽ có khoảng 200 tàu được cải hoán để sử dụng nhiên liệu tái tạo. Hiện hãng đang khai thác đội tàu khoảng 700 tàu.
Theo World Shipping Council, hiện có khoảng 440 tàu container và tàu chở ô tô sử dụng nhiên liệu kép đang hoạt động trên toàn cầu, tăng từ 267 tàu vào tháng 3/2025.
Đến tháng 3/2026, tổng số tàu container và tàu chở ô tô sử dụng nhiên liệu kép đã được bàn giao hoặc đặt đóng đạt 1.204 tàu, tăng mạnh so với 83 tàu của 5 năm trước.
Thách thức đối với việc mở rộng quy mô
Theo số liệu của UNICA, Brazil sản xuất khoảng 37 tỷ lít ethanol trong niên vụ kết thúc vào tháng 3.
Trong khi các doanh nghiệp tiếp tục mở rộng công suất sản xuất ethanol từ ngô, nhu cầu từ ngành vận tải biển được kỳ vọng sẽ góp phần tiêu thụ phần sản lượng ethanol tăng thêm.
Tuy nhiên, theo ông Filippe Fernandez, Giám đốc Thương mại khu vực Mỹ Latinh của Bunker One, việc mở rộng quy mô sử dụng nhiên liệu sinh học trong vận tải biển vẫn phụ thuộc vào sự hoàn thiện của các quy định quốc tế.
Ông cho biết các quy định của Liên minh châu Âu (EU) hiện không công nhận nhiên liệu sinh học thế hệ thứ nhất được sản xuất từ ngô và mía đường, tạo ra một trong những rào cản lớn đối với việc phát triển thị trường.
