MSC tiếp tục tránh Tuyến đường Biển Phương Bắc, trong khi các hãng Trung Quốc đạt 14 chuyến, 400.000 tấn năm 2025, làm sâu sắc khác biệt chiến lược ngành container.
Tuyến đường Biển Phương Bắc hiện chưa trở thành lựa chọn chiến lược chung của vận tải container toàn cầu, khi các hãng tàu phương Tây như MSC tiếp tục đặt ưu tiên vào an toàn, môi trường và tính ổn định khai thác, trong khi các hãng Trung Quốc đẩy mạnh khai thác nhằm tận dụng lợi thế rút ngắn thời gian vận chuyển, qua đó tạo ra sự khác biệt rõ rệt về chiến lược mạng lưới, đầu tư đội tàu và quản trị rủi ro trong trung hạn.
_____________
MSC Mediterranean Shipping Company tái khẳng định sẽ không sử dụng Tuyến đường Biển Phương Bắc, bất chấp hoạt động của các hãng tàu Trung Quốc gia tăng nhanh và đạt kỷ lục về sản lượng cũng như thời gian hành trình.
CEO Soren Toft cho biết tranh luận liên quan đến vận tải Bắc Cực đang gia tăng, song quan điểm của MSC là rõ ràng và nhất quán. Theo ông, các rủi ro về an toàn hàng hải, vận hành và môi trường vẫn chưa được kiểm soát đầy đủ. Khả năng bảo đảm an toàn cho thuyền viên còn hạn chế, trong khi lưu lượng tàu tăng sẽ tạo thêm áp lực lên hệ sinh thái mong manh và cộng đồng địa phương.
Từ góc độ khai thác, MSC cho rằng không có cơ sở vận hành đủ thuyết phục để đi Bắc Cực. Đội tàu và mạng lưới hiện tại cho phép hãng vận chuyển hàng hóa an toàn và tin cậy trên phạm vi toàn cầu mà không cần mở tuyến này.
Trái ngược với lập trường trên, các hãng tàu Trung Quốc đang mở rộng nhanh hoạt động qua Tuyến đường Biển Phương Bắc. Năm 2025, các nhà khai thác Trung Quốc thực hiện 14 chuyến container, tăng từ 11 chuyến năm 2024 và 7 chuyến năm 2023. Sản lượng container đạt khoảng 400.000 tấn, tăng 2,6 lần so với cùng kỳ.
Lợi thế rút ngắn thời gian vận chuyển là động lực chính. Một tàu container do Trung Quốc khai thác đã hoàn tất chuyến đi trực tiếp đầu tiên giữa Trung Quốc và Vương quốc Anh qua Bắc Cực trong 20 ngày, với tốc độ trung bình 16,7 hải lý mỗi giờ. Dịch vụ China Europe Arctic Express của Haijie Shipping Company công bố thời gian hành trình 18 ngày, thấp hơn nhiều so với 40 đến 50 ngày qua Suez Canal.
Các hãng như NewNew Shipping Line và Sea Legend cho biết sẽ tiếp tục mở rộng khai thác trong năm 2026, bổ sung chuyến và cải thiện độ ổn định lịch tàu. NewNew dự kiến đóng năm tàu container lớp băng Arc7 sức chở 4.400 TEU, nhằm tiến tới khả năng khai thác gần quanh năm với sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Về phía phương Tây, chính sách tránh Bắc Cực của MSC được khởi xướng từ năm 2019 dưới thời Chủ tịch Diego Aponte. Lập trường này được tái khẳng định năm 2021 sau sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và tiếp tục duy trì trong năm 2024 khi rủi ro an ninh tại Biển Đỏ gia tăng.
MSC cùng các hãng lớn như CMA CGM, Maersk, Evergreen và Hapag-Lloyd đã ký Cam kết Vận tải Doanh nghiệp Bắc Cực của Ocean Conservancy. Cam kết này cảnh báo lưu lượng tàu tăng có thể gây tác động môi trường nghiêm trọng, trong bối cảnh Bắc Cực ấm lên nhanh gấp hai đến ba lần mức trung bình toàn cầu, làm gia tăng rủi ro tan băng, xáo trộn hệ sinh thái và ảnh hưởng tới cộng đồng bản địa và ven biển.
Dù quan điểm trái chiều, lưu lượng vận tải qua Tuyến đường Biển Phương Bắc vẫn tăng. Nga ghi nhận 103 chuyến quá cảnh trong năm 2025, vận chuyển khoảng 3,2 triệu tấn hàng, chủ yếu là dầu thô, LNG và hàng rời. Mùa khai thác năm 2025 kéo dài từ ngày 16 tháng 7 đến ngày 30 tháng 10, ngắn hơn khoảng ba tuần so với năm 2024 do băng hình thành sớm ở các đoạn phía đông tuyến.
(Theo gCaptain)
