CMA CGM ghi nhận EBITDA quý I/2026 giảm mạnh khi khủng hoảng eo biển Hormuz tiếp tục gây áp lực lên vận tải biển và chuỗi cung ứng toàn cầu.
Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đang trở thành rủi ro dài hạn đối với ngành vận tải container, buộc các hãng tàu phải tái cấu trúc mạng lưới logistics và đa dạng hóa hoạt động ngoài vận tải biển.
CMA CGM ghi nhận kết quả kinh doanh quý I/2026 suy giảm lợi nhuận trong bối cảnh thị trường vận tải biển tiếp tục chịu tác động từ khủng hoảng Trung Đông, biến động giá cước và thay đổi dòng chảy thương mại toàn cầu.
Tập đoàn vận tải biển và logistics có trụ sở tại Marseille đạt doanh thu 13,2 tỷ USD trong quý I/2026, gần như không thay đổi so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao (EBITDA) giảm 31,6%, xuống còn 2,1 tỷ USD do thị trường cước vận tải suy yếu và chi phí khai thác duy trì ở mức cao.
Chủ tịch kiêm CEO Rodolphe Saadé cho biết môi trường địa chính trị bất ổn tiếp tục gây ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng và hoạt động vận tải toàn cầu. Theo CMA CGM, căng thẳng liên quan đến eo biển Hormuz đã buộc hãng phải điều chỉnh một phần mạng lưới logistics và triển khai các hành lang vận tải đa phương thức thay thế nhằm duy trì lưu chuyển hàng hóa vào các quốc gia vùng Vịnh.
Doanh nghiệp nhận định những gián đoạn quanh eo biển Hormuz đang dần trở thành rủi ro dài hạn đối với ngành vận tải container thay vì chỉ là yếu tố ngắn hạn. Trong nhiều tháng qua, các hãng tàu lớn liên tục điều chỉnh lịch trình khai thác, tái định tuyến tàu và thay đổi hệ thống logistics nội địa để thích ứng với rủi ro an ninh, chi phí bảo hiểm tăng và khả năng tiếp cận cảng của tàu bị ảnh hưởng.
Trong quý đầu năm, sản lượng vận tải biển của CMA CGM tăng 1,5% so với cùng kỳ, đạt 5,9 triệu đơn vị container tiêu chuẩn 20 feet (TEU). Tuy nhiên, doanh thu khối vận tải biển giảm 8,5% xuống còn 8 tỷ USD do doanh thu bình quân trên mỗi container giảm gần 10%.
Lợi nhuận EBITDA của mảng vận tải biển cũng giảm mạnh, từ 2,5 tỷ USD cùng kỳ năm trước xuống còn 1,5 tỷ USD.
Song song với hoạt động vận tải biển, CMA CGM tiếp tục mở rộng hiện diện trong các lĩnh vực logistics, cảng biển, hàng không và hạ tầng chuỗi cung ứng.
Trong quý I, hãng triển khai mạng lưới OCEAN Alliance “DAY 10” với 41 tuyến dịch vụ trên các tuyến vận tải Đông – Tây, tổng công suất đạt 5,3 triệu TEU. CMA CGM đồng thời mở thêm các tuyến kết nối châu Á, châu Âu, Caribe và bờ Tây Hoa Kỳ.
Tại Ấn Độ, tập đoàn đặt đóng 6 tàu container sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) tại Cochin Shipyard, đồng thời công bố hợp tác nghiên cứu và phát triển trí tuệ nhân tạo (AI) với Capgemini nhằm thúc đẩy chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics.
Thông qua CEVA Logistics, CMA CGM cũng hoàn tất nhiều thương vụ chiến lược trong quý, bao gồm mua lại doanh nghiệp vận tải đường sắt Freightliner tại Anh và công ty vận tải siêu trường siêu trọng Fagioli của Italy.
Chiến lược đa dạng hóa hoạt động tiếp tục hỗ trợ kết quả kinh doanh của tập đoàn trong bối cảnh vận tải biển container suy yếu. Doanh thu từ các hoạt động ngoài vận tải biển, bao gồm cảng biển và hàng không, tăng 59,1% lên 1,3 tỷ USD. EBITDA của nhóm hoạt động này cũng tăng 90%, góp phần bù đắp sự sụt giảm từ mảng vận tải biển container.
CMA CGM cho biết sẽ tiếp tục duy trì quan điểm thận trọng trong phần còn lại của năm 2026 khi căng thẳng Trung Đông leo thang, giá dầu tăng và các chính sách thương mại toàn cầu tiếp tục tạo thêm áp lực đối với thị trường vận tải biển quốc tế.
(Nguồn: CMA CGM )
