Mất container trên biển tăng gấp đôi, chỉ một vụ MSC Elsa 3 đã chiếm tới 43%
Số container thất lạc trên biển trong năm 2025 tăng lên 1.478 container do một số sự cố hàng hải lớn và thời tiết cực đoan, nhưng vẫn chỉ chiếm 0,0005% tổng lượng container được vận chuyển trên toàn cầu.
Dù số container thất lạc trên biển trong năm 2025 tăng hơn gấp đôi so với năm trước, nguyên nhân chủ yếu đến từ một số sự cố hàng hải quy mô lớn và điều kiện thời tiết cực đoan, thay vì phản ánh xu hướng suy giảm an toàn của ngành vận tải biển. Tỷ lệ tổn thất vẫn chỉ chiếm khoảng 0,0005% tổng lượng container được vận chuyển trên toàn cầu, cho thấy các tiêu chuẩn an toàn và biện pháp quản lý rủi ro của ngành vẫn đang phát huy hiệu quả.
Số lượng container bị mất trên biển trong năm 2025 đã tăng hơn gấp đôi so với năm trước, chủ yếu do một số sự cố hàng hải nghiêm trọng cùng điều kiện thời tiết bất lợi. Tuy nhiên, theo Báo cáo Container thất lạc trên biển năm 2025 (Containers Lost at Sea Report) của Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC), tỷ lệ container bị mất vẫn ở mức rất thấp so với quy mô thương mại toàn cầu.
WSC ước tính có 1.478 container bị rơi xuống biển trong năm 2025 trên tổng số khoảng 280 triệu lượt vận chuyển container trên toàn thế giới, tương đương 0,0005% tổng lưu lượng container. Con số này tăng so với 576 container của năm 2024 nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với các năm có mức tổn thất cao trong lịch sử.
Nguyên nhân chính của mức tăng không phản ánh sự suy giảm về mức độ an toàn của ngành vận tải container mà chủ yếu xuất phát từ một số sự cố có quy mô lớn. Đáng chú ý nhất là vụ tàu MSC ELSA 3 treo cờ Liberia bị chìm ngoài khơi thành phố Kochi (Ấn Độ), khiến 640 container rơi xuống biển, chiếm khoảng 43% tổng số container bị mất trên toàn cầu trong năm.
Theo WSC, số lượng container thất lạc hằng năm thường biến động mạnh do một số sự cố hàng hải riêng lẻ có tác động lớn. Ngoài vụ chìm tàu MSC ELSA 3, nhiều sự cố khác liên quan đến thời tiết cực đoan, hàng hóa bị xê dịch trên tàu và hiện tượng sập chồng container trong quá trình vận chuyển cũng góp phần làm gia tăng số container bị mất.
Báo cáo cho biết điều kiện thời tiết tại khu vực Bắc Đại Tây Dương và Bắc Thái Bình Dương tiếp tục là một trong những yếu tố rủi ro chính. Nhiệt độ đại dương tăng cùng diễn biến bão ngày càng khó dự báo đã làm gia tăng nguy cơ mất container trên biển. Ngoài ra, các vụ cháy tàu, hàng hóa bị xê dịch khi gặp sóng lớn, tàu mắc cạn và các vụ tổn thất toàn bộ tàu cũng là những nguyên nhân dẫn đến thất lạc container.
Mặc dù số container bị mất tăng trong năm 2025, báo cáo nhấn mạnh đây vẫn là tỷ lệ rất nhỏ so với tổng khối lượng vận tải container toàn cầu. Theo thống kê của WSC, năm 2013 vẫn là năm ghi nhận mức tổn thất cao nhất với 5.578 container, trong khi năm 2023 có mức thấp nhất với 221 container.
Một điểm tích cực được ghi nhận là hoạt động thu hồi container đã được cải thiện. Trong năm 2025, các hãng tàu thu hồi thành công 128 container, mức cao nhất kể từ khi WSC bắt đầu thống kê dữ liệu này vào năm 2023. Kết quả cho thấy sự phối hợp hiệu quả hơn giữa các doanh nghiệp vận tải biển và cơ quan quản lý ven biển sau mỗi sự cố.
Báo cáo được công bố trong bối cảnh các quy định sửa đổi của Công ước Quốc tế về An toàn sinh mạng trên biển (SOLAS) chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1/2026. Theo quy định mới, mọi container bị mất hoặc được phát hiện trôi nổi trên biển đều phải được báo cáo. Đồng thời, các quốc gia treo cờ tàu phải gửi thống kê hằng năm về số container bị mất tới Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). WSC cho rằng cơ chế báo cáo bắt buộc sẽ góp phần nâng cao chất lượng dữ liệu và tăng cường an toàn hàng hải trên phạm vi toàn cầu.
Bên cạnh việc áp dụng quy định mới, WSC tiếp tục triển khai nhiều sáng kiến nhằm giảm thiểu thất lạc container. Một trong số đó là Chương trình An toàn hàng hóa (Cargo Safety Program) ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện các lô hàng nguy hiểm khai báo không chính xác trước khi được xếp lên tàu.
Báo cáo cũng được công bố ngay sau khi Allianz công bố dữ liệu cho thấy trung bình 17 ngày lại xảy ra một vụ cháy tàu container và việc khai báo sai hàng nguy hiểm vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ cháy trên tàu.
Ngoài ra, ngành vận tải biển đang tiếp tục triển khai nhiều giải pháp khác nhằm giảm nguy cơ mất container, bao gồm cập nhật Bộ quy tắc thực hành đóng gói đơn vị vận tải hàng hóa (CTU Code), áp dụng các khuyến nghị từ Dự án hợp tác TopTier giữa các doanh nghiệp trong ngành nhằm phòng ngừa thất lạc container, đồng thời thực hiện các yêu cầu mới của Bộ luật Hàng nguy hiểm Hàng hải Quốc tế (IMDG Code), theo đó toàn bộ lô hàng than củi phải được quản lý như hàng nguy hiểm.
Theo WSC, khảo sát thường niên được xây dựng từ dữ liệu do các doanh nghiệp thành viên cung cấp, đại diện khoảng 90% năng lực đội tàu container toàn cầu, sau đó được ngoại suy để ước tính số liệu của toàn ngành. Mặc dù quy định báo cáo bắt buộc với IMO đã có hiệu lực, WSC cho biết sẽ tiếp tục công bố báo cáo hằng năm nhằm duy trì tính nhất quán và minh bạch của dữ liệu.
