Báo cáo sơ bộ của Tổng cục Hàng hải Ấn Độ xác định hàng loạt sai sót về kỹ thuật, bảo trì, kết cấu và đào tạo thuyền viên là những yếu tố dẫn đến vụ chìm tàu MSC Elsa 3 năm 2025.
Báo cáo sơ bộ của cơ quan hàng hải Ấn Độ cho thấy vụ chìm MSC Elsa 3 không phải là hệ quả của một sự cố đơn lẻ mà xuất phát từ hàng loạt tồn tại kéo dài trong công tác quản lý kỹ thuật, bảo trì và đào tạo thuyền viên. Những phát hiện ban đầu một lần nữa nhấn mạnh rằng rủi ro hàng hải thường hình thành từ sự tích tụ của nhiều sai sót nhỏ, đặc biệt khi các cảnh báo vận hành không được xử lý kịp thời. Kết quả điều tra cuối cùng dự kiến sẽ có tác động đáng kể đến các yêu cầu về quản lý an toàn, kiểm tra tình trạng tàu và trách nhiệm của chủ tàu trong ngành vận tải container quốc tế.
Ấn Độ Nêu Hàng Loạt Thiếu Sót Kỹ Thuật Và An Toàn
Một năm sau khi tàu MSC Elsa 3 bị chìm ngoài khơi bang Kerala, Tổng cục Hàng hải Ấn Độ (DGS) đã nộp báo cáo sơ bộ lên Tòa án Tối cao Kerala. Trong báo cáo, cơ quan này cho rằng nhiều vấn đề liên quan đến kỹ thuật, bảo trì, kết cấu thân tàu và công tác đào tạo thuyền viên đã góp phần dẫn đến tổn thất của con tàu.
Theo DGS, trước khi xảy ra tai nạn vào ngày 24/5/2025, cơ quan quản lý Cảng Quốc tế Vizhinjam đã cảnh báo đơn vị quản lý tàu về tình trạng tàu bị nghiêng trong quá trình xếp dỡ container. Độ nghiêng được ghi nhận ở mức khoảng 5 độ. Tuy nhiên, cảnh báo này được cho là không được xử lý phù hợp. DGS cũng cho biết tàu từng xuất hiện hiện tượng nghiêng về mạn phải trong các chuyến hành trình trước đó.
Sự Cố Hệ Thống Nước Dằn Làm Gia Tăng Mất Ổn Định
Trong chuyến hành trình cuối cùng, DGS cho rằng hệ thống nước dằn tàu (Ballast Water System – hệ thống sử dụng nước biển để cân bằng và ổn định tàu) đã gặp sự cố, khiến nước biển xâm nhập vào các két nước dằn ngoài khả năng kiểm soát của thuyền viên.
Theo báo cáo, độ nghiêng của tàu tăng dần lên khoảng 26 độ về mạn phải, làm các chồng container bị dịch chuyển. Trọng lượng hàng hóa tiếp tục làm gia tăng tình trạng mất ổn định của tàu.
Khoảng nửa đêm, các container bắt đầu rơi xuống biển. Đến ngày 25/5/2025, MSC Elsa 3 bị chìm hoàn toàn sau khi toàn bộ thuyền viên được sơ tán an toàn.
Hệ Thống Quản Lý An Toàn Và Đào Tạo Thuyền Viên Bị Đặt Dấu Hỏi
Báo cáo cũng cho rằng hệ thống quản lý an toàn của tàu tồn tại nhiều hạn chế, đặc biệt trong công tác bảo trì và quản lý phụ tùng thay thế.
Khi tình trạng nghiêng của tàu trở nên nghiêm trọng hơn, những hạn chế trong quy trình quản lý an toàn và khả năng xử lý tình huống khẩn cấp của thuyền viên được bộc lộ rõ hơn.
DGS cho biết Đại phó (Chief Officer) chỉ mới gia nhập tàu khoảng một tuần trước thời điểm xảy ra sự cố và chưa có đủ thời gian để làm quen với hệ thống vận hành trên tàu.
Ngoài ra, một số thành viên thủy thủ đoàn được cho là thiếu kinh nghiệm thực tế đối với các tình huống vận hành khẩn cấp liên quan đến hệ thống nước dằn. Theo DGS, nhiều thuyền viên chỉ được đào tạo lý thuyết mà chưa có kinh nghiệm xử lý các tình huống khẩn cấp trong thực tế.
Nghi Vấn Các Hư Hỏng Kết Cấu Tồn Tại Từ Năm 2016
DGS cũng cho rằng MSC Elsa 3 từng bị hư hỏng kết cấu sau một vụ va chạm xảy ra vào năm 2016 nhưng chưa được khắc phục hoàn toàn.
Theo báo cáo, một số bộ phận kết cấu của tàu được duy trì bằng các giải pháp sửa chữa tạm thời. Các khiếm khuyết được ghi nhận trong những đợt kiểm tra trước đó cũng được cho là chưa được sửa chữa hoặc thay thế đầy đủ.
MSC Elsa 3 được đóng năm 1997, có trọng tải toàn phần 22.994 tấn (DWT) và sức chở 1.728 TEU. Con tàu mang cờ Liberia và được MSC tiếp nhận khai thác từ tháng 7/2015 sau khi trải qua nhiều chủ sở hữu.
Tàu bị chìm cách bờ biển Ấn Độ khoảng 15 hải lý. Toàn bộ thuyền viên được cứu hộ an toàn, tuy nhiên nhiều container đã trôi dạt vào bờ và ghi nhận hiện tượng dầu tràn từ xác tàu.
Điều Tra Tiếp Tục, Nhiều Thuyền Viên Vẫn Bị Lưu Giữ
Báo cáo được công bố trong bối cảnh Tòa án Tối cao Kerala đang xem xét đơn kiến nghị của bảy thuyền viên bị lưu giữ tại Ấn Độ hơn một năm sau vụ tai nạn.
Nhóm thuyền viên này cho rằng việc lưu giữ kéo dài là không hợp pháp và đề nghị được hoàn trả hộ chiếu để trở về quốc gia cư trú.
Tòa án đã cho phép ba thuyền viên, gồm một sĩ quan kỹ thuật điện (Electro Technical Officer – ETO), một thuyền viên boong và một thuyền viên máy được trở về Ukraine và Philippines với điều kiện phải nộp bảo lãnh cá nhân, bảo lãnh ngân hàng và tiếp tục hợp tác với cơ quan điều tra.
Các cá nhân này phải cung cấp địa chỉ cư trú, số điện thoại, thư điện tử và sẵn sàng tham gia các buổi làm việc trực tuyến theo yêu cầu của tòa án hoặc cơ quan điều tra.
Trong khi đó, bốn thuyền viên khác, bao gồm thuyền trưởng và máy trưởng, vẫn phải ở lại Ấn Độ. Tòa án cho biết những người này được nêu đích danh trong hồ sơ điều tra và phải tham gia các phiên làm việc dự kiến diễn ra vào ngày 12/6.
Tòa án cho biết sẽ xem xét yêu cầu xuất cảnh của họ sau khi hoàn tất việc lấy lời khai và các nội dung điều tra liên quan.
MSC Đối Mặt Các Yêu Cầu Bồi Thường Quy Mô Lớn
Chính phủ Ấn Độ và chính quyền bang Kerala đang theo đuổi các yêu cầu bồi thường tài chính liên quan đến vụ chìm tàu và hoạt động xử lý ô nhiễm môi trường.
Bên cạnh đó, cộng đồng ngư dân cùng nhiều tổ chức và cá nhân khác cũng đã đệ trình các yêu cầu bồi thường đối với những thiệt hại kinh tế phát sinh từ sự cố.
Các tòa án tại Ấn Độ đã yêu cầu MSC cung cấp các khoản bảo lãnh tài chính đáng kể và trước đó từng áp dụng biện pháp bắt giữ một số tàu khác của hãng làm tài sản bảo đảm cho các yêu cầu bồi thường.
Về phía MSC, hãng cho rằng các yêu cầu bồi thường hiện nay là quá mức. Doanh nghiệp khẳng định đã phối hợp với các cơ quan chức năng trong công tác thu hồi hàng hóa, xử lý ô nhiễm và khắc phục hậu quả sau vụ chìm tàu MSC Elsa 3.
