Tắc nghẽn tại các cảng container toàn cầu đã lên mức cao nhất trong bốn năm, trong khi nhu cầu vận tải vượt nguồn cung sức chở, tạo điều kiện cho các hãng tàu tiếp tục tăng cước từ đầu tháng 7.
Điểm cốt lõi của thị trường hiện nay là tình trạng tắc nghẽn cảng biển kéo dài cùng với nhu cầu vận tải tăng nhanh hơn nguồn cung sức chở đội tàu, tiếp tục duy trì áp lực tăng cước trên nhiều tuyến vận tải container quốc tế.
Tắc nghẽn cảng biển lên mức cao nhất trong bốn năm
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng container trên thế giới đã tăng lên mức cao nhất trong bốn năm, với gần 3,7 triệu TEU đang chờ cầu bến, tương đương khoảng 11% tổng sức chở của đội tàu container toàn cầu.
Theo báo cáo của Linerlytica, khu vực Đông Bắc Á hiện chiếm 38% tổng mức tắc nghẽn cảng biển toàn cầu. Tiếp theo là Bắc Âu với 13%, trong khi Đông Nam Á, Địa Trung Hải và châu Phi đều chiếm 9%.
Linerlytica cho biết tình trạng tắc nghẽn tại các cảng thuộc khu vực Benelux và Đức vẫn ở mức rất nghiêm trọng, khiến thời gian chậm tàu có thể kéo dài tới một tuần.
Đơn vị này cũng cho biết nguy cơ gián đoạn tại cảng Rotterdam đã tạm thời không xảy ra sau khi cuộc biểu tình do nhóm hoạt động Geef Tengengas dự kiến tổ chức vào cuối tuần qua bị hủy do ảnh hưởng của đợt nắng nóng.
Thời gian lưu bãi container tiếp tục ở mức cao
Theo dữ liệu từ nền tảng logistics GoComet, tàu phải chờ khoảng 2 ngày để cập cầu bến tại Singapore. Thời gian lưu bãi container là 3 ngày đối với hàng xuất khẩu và 2 ngày đối với hàng nhập khẩu.
Tại Thượng Hải, cảng container có sản lượng thông qua lớn nhất thế giới, tàu phải chờ khoảng 3 ngày để cập cầu bến. Thời gian lưu bãi là 4 ngày đối với container xuất khẩu và 3 ngày đối với container nhập khẩu.
Trong khi đó, tại Rotterdam, tàu chỉ phải chờ khoảng 1 ngày để cập cầu bến, nhưng thời gian lưu bãi container lên tới 7 ngày đối với hàng xuất khẩu và 4 ngày đối với hàng nhập khẩu.
Cung – cầu vận tải tiếp tục hỗ trợ xu hướng tăng cước
Theo Linerlytica, nhu cầu vận tải container tính theo TEU-mile (chỉ số đo nhu cầu vận tải dựa trên số lượng container và quãng đường vận chuyển) hiện tăng 7,3%, cao hơn tốc độ tăng 5,4% của nguồn cung sức chở đội tàu. Diễn biến này tiếp tục tạo điều kiện để các hãng tàu triển khai thêm một đợt điều chỉnh tăng cước từ ngày 1/7.
Đến cuối tuần qua, Chỉ số cước vận tải container Thượng Hải (SCFI) đã vượt mốc 3.200 điểm.
Trên tuyến Thượng Hải – Bắc Âu, cước vận chuyển tăng 6% so với ngày 19/6, đạt 3.342 USD/TEU. Đối với container 40 feet, mức cước tăng 12%, lên 5.766 USD/container.
Tuyến Thượng Hải – Địa Trung Hải ghi nhận mức tăng 10%, đạt 4.666 USD/TEU.
Đối với các tuyến xuyên Thái Bình Dương, cước vận chuyển từ Thượng Hải đến bờ Tây Hoa Kỳ và bờ Đông Hoa Kỳ đều tăng 7%, lần lượt đạt 6.067 USD và 7.384 USD/container 40 feet.
Nguồn cung chỗ trên nhiều tuyến vẫn hạn chế
Linerlytica cho biết nguồn cung chỗ trên tuyến châu Á – Bắc Âu đã giảm trong tháng 6 khi có 11 chuyến tàu bị hủy (blank sailing – chuyến tàu không khai thác theo lịch công bố), cao hơn mức dự kiến ban đầu là 7 chuyến. Đơn vị này cho biết tình trạng này có thể tiếp tục diễn ra trong tháng 7.
Đối với tuyến xuyên Thái Bình Dương, Linerlytica cho biết năng lực vận chuyển vẫn ở mức hạn chế, đặc biệt trên tuyến đến bờ Đông Hoa Kỳ, nơi giá cước được dự kiến vượt 8.500 USD/container 40 feet trong tháng 7.
Ở tuyến Viễn Đông – bờ Tây Hoa Kỳ, nhiều hãng tàu đang lên kế hoạch điều chỉnh cước lên trên 7.000 USD/container 40 feet. Tuy nhiên, Maersk và đối tác trong liên minh Gemini Cooperation là Hapag-Lloyd vẫn đang chào mức cước ưu đãi dưới 6.000 USD/container 40 feet, có thể ảnh hưởng đến kế hoạch tăng cước của các hãng tàu khác.
