Maersk vẫn duy trì hạn chế vận chuyển và áp dụng phụ phí khẩn cấp tại Vịnh Ba Tư, cho thấy chuỗi cung ứng qua eo biển Hormuz chưa thể phục hồi hoàn toàn.
Việc Maersk tiếp tục duy trì các biện pháp hạn chế và phụ phí khẩn cấp cho thấy rủi ro tại Trung Đông vẫn chưa thực sự được loại bỏ, dù eo biển Hormuz đã mở cửa trở lại. Động thái này phản ánh tâm lý thận trọng của các hãng tàu trước nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng, đồng thời báo hiệu chi phí vận tải biển qua khu vực có thể tiếp tục chịu áp lực trong thời gian tới.
Maersk Tiếp Tục Duy Trì Các Biện Pháp Ứng Phó Khẩn Cấp
Bất chấp những tín hiệu ngoại giao liên quan đến việc khôi phục hoạt động hàng hải qua eo biển Hormuz, hãng tàu Maersk vẫn tiếp tục áp dụng các biện pháp hạn chế vận chuyển và phụ phí khẩn cấp tại khu vực Vịnh Ba Tư.
Trong bản cập nhật vận hành công bố ngày thứ Ba, Maersk cho biết tình hình tại Trung Đông vẫn ở trạng thái biến động cao và có thể thay đổi nhanh chóng. Trên cơ sở đó, hãng tiếp tục hạn chế tiếp nhận đơn vận chuyển đối với nhiều loại hàng hóa đến Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, một số khu vực của Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).
Các nhóm hàng hiện vẫn chịu hạn chế bao gồm container lạnh (reefer), hàng nguy hiểm (dangerous goods), hàng siêu trường siêu trọng và hàng container khô tại một số thị trường trong khu vực.
Áp Dụng Phụ Phí Khẩn Cấp Cho Hàng Hóa Qua Hormuz
Song song với các biện pháp kiểm soát vận tải, Maersk triển khai phụ phí vận tải khẩn cấp qua eo biển Hormuz nhằm bù đắp các chi phí phát sinh từ việc chuyển hướng tuyến vận tải, lưu giữ hàng hóa tạm thời và triển khai các phương án dự phòng.
Mức phụ phí được áp dụng gồm:
1.800 USD đối với container 20 feet.
3.000 USD đối với container 40 feet.
3.800 USD đối với container lạnh, container hàng chuyên dụng và container hàng nguy hiểm.
Động thái này cho thấy chuỗi cung ứng trong khu vực vẫn đang vận hành trong điều kiện tương tự thời chiến, dù các cuộc đàm phán ngoại giao đang hướng tới việc khôi phục lưu thông qua một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới.
Tiếp Tục Duy Trì Các Tuyến Vận Tải Thay Thế
Theo Maersk, tính chất bất ổn của tình hình hiện nay buộc hãng phải triển khai các giải pháp thay thế để đưa hàng hóa tới điểm giao hàng cuối cùng, bao gồm chuyển hướng tuyến vận tải và lưu giữ hàng hóa tại các điểm trung chuyển khi cần thiết.
Thay vì quay lại mô hình khai thác thông thường, Maersk tiếp tục sử dụng các phương án được xây dựng trong giai đoạn khủng hoảng. Hàng hóa vận chuyển đến Kuwait, Iraq, Qatar, Bahrain và một số khu vực của UAE hiện được trung chuyển thông qua cảng Salalah và Khor Fakkan, sau đó vận chuyển bằng đường bộ trước khi kết nối với mạng lưới tàu gom hàng nội vùng (feeder).
Đối với các lô hàng đang trên hành trình, Maersk cho biết hàng hóa có thể được lưu giữ tạm thời cho đến khi việc vận chuyển tiếp theo được đánh giá là an toàn và khả thi.
Hãng cũng lưu ý rằng trong một số trường hợp gián đoạn kéo dài, quyền áp dụng cơ chế từ bỏ nghĩa vụ tiếp tục vận chuyển (abandonment of carriage) có thể được thực hiện.
Thị Trường Bảo Hiểm Vẫn Đối Mặt Nhiều Bất Ổn
Không chỉ hoạt động vận tải biển chịu tác động, thị trường bảo hiểm hàng hải cũng đang ghi nhận những thay đổi đáng kể.
Maersk cho biết dịch vụ bảo hiểm hàng hóa của hãng vẫn được duy trì. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp bảo hiểm đã thu hẹp phạm vi bảo hiểm hoặc ngừng cung cấp bảo hiểm đối với các lô hàng đi qua Biển Đỏ, Vịnh Oman và Vịnh Ba Tư, đặc biệt là đối với chính các tàu vận tải.
Diễn biến này cho thấy việc khôi phục hoạt động qua eo biển Hormuz mới chỉ là bước đầu trong quá trình bình thường hóa thương mại khu vực. Ngay cả khi các thỏa thuận ngoại giao tiếp tục được duy trì, các hãng tàu, doanh nghiệp bảo hiểm và chủ hàng vẫn phải thích ứng với các yêu cầu an ninh, mạng lưới vận tải thay thế và chi phí khai thác gia tăng sau nhiều tháng gián đoạn tại hành lang hàng hải chiến lược này.
