Thương mại container toàn cầu tăng trưởng bất chấp căng thẳng Trung Đông
Bất chấp căng thẳng tại eo biển Hormuz, sản lượng container toàn cầu tháng 4 vẫn tăng 4%, trong khi giá cước vận tải biển tăng hơn 12%.
Dữ liệu tháng 4 cho thấy thị trường vận tải container toàn cầu vẫn duy trì sức chống chịu đáng kể trước các biến động địa chính trị. Mặc dù căng thẳng tại eo biển Hormuz làm gia tăng rủi ro đối với chuỗi cung ứng và đẩy chi phí vận tải đi lên, nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế vẫn đủ mạnh để giữ sản lượng container toàn cầu tăng trưởng. Tuy nhiên, việc giá cước tăng nhanh hơn tốc độ tăng sản lượng cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn nhạy cảm hơn, khi các yếu tố rủi ro địa chính trị có thể tác động trực tiếp đến chi phí logistics và giá hàng hóa trong những tháng tới. Nếu các điểm nóng tại Trung Đông tiếp tục leo thang, áp lực tăng cước và gián đoạn chuỗi cung ứng có thể còn kéo dài sang mùa cao điểm vận tải cuối năm.
Thương mại container toàn cầu giữ đà tăng trưởng
Bất chấp những gián đoạn phát sinh từ cuộc khủng hoảng tại Trung Đông sau khi Iran đóng cửa eo biển Hormuz, thị trường vận tải container toàn cầu vẫn duy trì tăng trưởng trong tháng 4.
Theo Container Trade Statistics (CTS), sản lượng vận chuyển container toàn cầu đạt 16,2 triệu TEU trong tháng 4, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2025 và tăng 1,6% so với tháng trước.
Đây là tháng đầu tiên ghi nhận dữ liệu đầy đủ kể từ khi eo biển Hormuz bị đóng cửa. Mặc dù các hoạt động quân sự liên quan đến Iran đã mở rộng phạm vi ảnh hưởng từ khu vực Vịnh Ba Tư đến Địa Trung Hải, CTS cho biết hoạt động vận tải container toàn cầu vẫn cho thấy khả năng thích ứng cao trước các biến động địa chính trị.
Lũy kế từ đầu năm đến nay, tổng sản lượng container vận chuyển toàn cầu vẫn cao hơn 5% so với cùng kỳ năm trước.
Theo CTS, diễn biến này tiếp tục phản ánh đặc điểm quen thuộc của thương mại quốc tế khi dòng hàng hóa thường dịch chuyển sang các tuyến vận tải thay thế mỗi khi những hành lang thương mại truyền thống bị hạn chế.
Giá cước tăng mạnh do áp lực từ khủng hoảng Hormuz
Trong khi sản lượng vận chuyển tiếp tục tăng trưởng, chi phí vận tải biển đã phản ứng rõ rệt trước những rủi ro tại Trung Đông.
Chỉ số Giá cước Toàn cầu của CTS tăng từ 79 điểm trong tháng 3 lên 89 điểm trong tháng 4, tương đương mức tăng hơn 12%. Đây là mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 6/2024, thời điểm nhiều hãng tàu phải điều chỉnh hải trình để tránh khu vực Biển Đỏ, làm giảm đáng kể năng lực vận tải trên thị trường.
Tại hầu hết các khu vực, khối lượng nhập khẩu đều tăng trưởng. Riêng Bắc Mỹ và khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ – Trung Đông ghi nhận mức giảm lần lượt 2% và 4%.
Theo CTS, sự sụt giảm tại Bắc Mỹ chủ yếu đến từ lượng hàng hóa xuất phát từ châu Âu, khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ – Trung Đông và Nam Trung Mỹ giảm xuống.
Trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific), giá cước tiếp tục tăng mạnh trong tháng qua. Các hãng tàu triển khai nhiều biện pháp quản lý năng lực vận tải, bao gồm cắt chuyến tàu theo kế hoạch (blank sailing), đồng thời áp dụng thêm các khoản phụ phí và phụ phí khôi phục giá cước.
Một số đơn vị theo dõi thị trường cho biết nhiều nhà nhập khẩu đã đẩy nhanh kế hoạch đưa hàng về trước thời điểm dự kiến nhằm hạn chế rủi ro từ những biến động khó lường khi mùa cao điểm vận tải đang bắt đầu.
Châu Phi cận Sahara nổi lên như khu vực tăng trưởng mạnh
Ở chiều xuất khẩu, khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ – Trung Đông và Bắc Mỹ là hai khu vực duy nhất ghi nhận sản lượng giảm, lần lượt ở mức 15% và 3%.
Tại châu Âu, sản lượng xuất khẩu lũy kế từ đầu năm giảm 2%, cải thiện so với mức giảm 3% được ghi nhận trong tháng 3. Tuy nhiên, kết quả này vẫn chịu ảnh hưởng bởi sự sụt giảm đáng kể của lượng hàng hóa vận chuyển vào khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ – Trung Đông.
CTS cho biết mặc dù sản lượng tại một số khu vực chịu tác động trực tiếp từ khủng hoảng đã giảm nhẹ, thương mại toàn cầu vẫn duy trì đà tăng trưởng ổn định.
Đáng chú ý, châu Phi cận Sahara tiếp tục là một trong những khu vực có tốc độ tăng trưởng cao nhất trên thị trường container toàn cầu. Tính từ đầu năm, xuất khẩu của khu vực này tăng 10%, trong khi nhập khẩu tăng 15%.
Theo CTS, sự phát triển của các tuyến thương mại thay thế cùng với vai trò ngày càng lớn của các thị trường mới nổi đang góp phần hỗ trợ tăng trưởng thương mại toàn cầu.
Tuy nhiên, thị trường vẫn đang theo dõi liệu chi phí vận tải gia tăng có tạo ra áp lực đáng kể lên nhu cầu vận chuyển hàng hóa toàn cầu trong thời gian tới hay không.
