Hãng tàu nhỏ rút khỏi tuyến xuyên Thái Bình Dương khi cầu Mỹ yếu đi, cước lao dốc, đẩy năng lực ngoài liên minh xuống đáy 10 năm.
Giá cước giảm sâu đang thu hẹp biên lợi nhuận, buộc các hãng tàu ngoài liên minh cắt giảm năng lực. Điều này cho thấy xu hướng giảm cung ngắn hạn.
Sự suy yếu của giá cước vận tải container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đang khiến các hãng tàu quy mô nhỏ rút lui khỏi thị trường khi hiệu quả khai thác không còn đảm bảo.
Phân tích từ Sea-Intelligence cho thấy năng lực vận chuyển – tức tổng chỗ container được cung ứng trên tàu – của các hãng tàu không tham gia liên minh vận tải (non-alliance carriers, tức các hãng không chia sẻ tàu và tuyến với liên minh) trên tuyến châu Á – bờ Tây Bắc Mỹ đã giảm xuống mức thấp nhất trong 10 năm, nếu loại trừ giai đoạn đầu đại dịch.
Diễn biến này phản ánh tốc độ điều chỉnh nhanh của nhóm hãng tàu độc lập trước biến động thị trường. Khi giá cước vận chuyển container giảm xuống dưới ngưỡng hiệu quả, các hãng này có xu hướng cắt giảm hoặc rút hoàn toàn năng lực khỏi tuyến.
Theo Sea-Intelligence, đây là chu kỳ quen thuộc của thị trường xuyên Thái Bình Dương. Khi giá cước ở mức hấp dẫn, các hãng tàu ngoài liên minh nhanh chóng bổ sung năng lực để tận dụng lợi nhuận. Ngược lại, khi giá cước suy yếu, chính nhóm này là lực lượng rút lui đầu tiên.
Cơ chế này cho thấy mức độ cạnh tranh trên tuyến vẫn duy trì linh hoạt: năng lực ngoài liên minh tăng nhanh khi thị trường thuận lợi và giảm mạnh khi điều kiện kinh doanh kém tích cực.
Đợt rút lui lần này diễn ra trong bối cảnh các chỉ báo nhu cầu suy yếu. Dữ liệu từ University of Michigan cho thấy nhu cầu tiêu dùng suy yếu, kéo theo rủi ro giảm nhu cầu nhập khẩu và vận tải container trong thời gian tới.
