Cước Container Toàn Cầu Tăng Vọt Trước Mùa Cao Điểm
Giá cước container toàn cầu tăng mạnh khi hãng tàu đồng loạt áp phụ phí, hủy chuyến và siết công suất trước nguy cơ mùa cao điểm vận tải đến sớm.
Động thái siết công suất và tăng phụ phí cho thấy các hãng tàu đang chủ động tái kiểm soát mặt bằng giá cước sau nhiều tháng thị trường chịu áp lực dư cung và nhu cầu suy yếu.
Giá cước container giao ngay (spot rate) toàn cầu ghi nhận tuần tăng mạnh nhất trong nhiều tháng sau khi các hãng tàu triển khai đồng loạt phụ phí khẩn cấp và điều chỉnh công suất khai thác trước dấu hiệu mùa cao điểm vận tải đến sớm hơn dự kiến.
Theo dữ liệu mới nhất từ Drewry, chỉ số Drewry World Container Index (WCI) tăng 12% trong tuần, lên mức 2.553 USD/container 40 feet. Động lực tăng giá chủ yếu đến từ các tuyến xuyên Thái Bình Dương và tuyến châu Á – châu Âu.
Trên các tuyến từ Trung Quốc đi Mỹ, giá cước tiếp tục leo thang khi nhiều hãng tàu áp dụng Emergency Fuel Surcharge (EFS – phụ phí nhiên liệu khẩn cấp) và Peak Season Surcharge (PSS – phụ phí mùa cao điểm). Chi phí khai thác tăng cùng tình trạng thiếu chỗ trên tàu tiếp tục tạo áp lực lên thị trường.
Cụ thể, giá cước tuyến Thượng Hải – New York tăng 14% so với tuần trước, đạt 4.252 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải – Los Angeles tăng 10%, lên 3.357 USD/FEU.
Drewry cho biết các hãng tàu vẫn đang chủ động kiểm soát năng lực vận tải tại khu vực xuyên Thái Bình Dương. Riêng tuần tới dự kiến sẽ có thêm 7 chuyến tàu bị hủy chuyến (blank sailing). Hãng tàu Yang Ming Marine Transport cũng thông báo áp dụng GRI (General Rate Increase) thêm 2.000 USD/FEU từ ngày 15/5.
Drewry dự báo giá cước vận tải container sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới.
Tại thị trường châu Á – châu Âu, giá cước cũng ghi nhận mức tăng đáng kể khi các hãng tàu tiếp tục thu hẹp công suất khai thác và nâng mức Freight All Kinds (FAK – giá cước áp dụng cho nhiều loại hàng hóa).
Tuyến Thượng Hải – Genoa tăng mạnh 20%, lên 3.701 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải – Rotterdam tăng 11%, đạt 2.413 USD/FEU.
Theo Drewry, mùa cao điểm trên tuyến Á – Âu đang có dấu hiệu bắt đầu sớm hơn thông lệ khi các chủ hàng đẩy nhanh kế hoạch vận chuyển trong bối cảnh tình trạng thiếu chỗ trên tàu ngày càng rõ rệt và các rủi ro gián đoạn liên quan đến căng thẳng Mỹ – Israel – Iran tiếp tục leo thang.
Diễn biến tại eo biển Hormuz và khu vực Biển Đỏ vẫn tạo áp lực lớn lên kế hoạch khai thác và điều phối mạng lưới vận tải của các hãng tàu. Các doanh nghiệp này hiện duy trì trạng thái thận trọng trong việc điều phối mạng lưới vận tải do lo ngại rủi ro an ninh trên các hành lang thương mại trọng yếu.
Giá nhiên liệu hàng hải (bunker) tăng cao, không gian tàu hạn chế cùng hàng loạt động thái tăng giá từ hãng tàu như EFS, PSS, GRI và điều chỉnh FAK tiếp tục hỗ trợ mặt bằng cước vận tải, dù hoạt động khai thác tàu nhìn chung vẫn tương đối ổn định.
Song song đó, các hãng tàu tiếp tục sử dụng chiến lược hủy chuyến và điều chỉnh công suất linh hoạt nhằm giữ nguồn cung vận tải ở mức thấp khi nhu cầu vận chuyển phục hồi trước mùa vận tải hè.
(Theo gCaptain)
