TP.HCM phê duyệt cảng trung chuyển Cần Giờ 4,9 tỷ USD và mở rộng Gemalink lên 3 triệu TEU đến 2027, gia tăng năng lực trung chuyển khu vực.
Việc đồng thời triển khai cảng mới và mở rộng cảng hiện hữu cho thấy TP.HCM đang đẩy nhanh chiến lược trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, với tốc độ tăng công suất hiếm thấy trong khu vực.
TP.HCM đã chính thức phê duyệt liên danh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sau gần 4 năm chờ đợi. Liên danh gồm Terminal Investment Limited (TIL) – đơn vị khai thác cảng thuộc hãng tàu MSC – nắm 49% vốn, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) chiếm 36% và Cảng Sài Gòn nắm 15%.
Dự án có tổng vốn đầu tư 4,9 tỷ USD, triển khai trên diện tích 570 ha tại cù lao Gò Con Chó, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Đây là cảng trung chuyển (transshipment – trung chuyển quốc tế, nơi container được chuyển tải giữa các tuyến vận tải biển quốc tế) có quy mô lớn nhất Việt Nam khi hoàn thành.
Theo kế hoạch, giai đoạn đầu đến năm 2030, cảng đạt công suất 4,8 triệu TEU. Đến năm 2047, công suất dự kiến tăng lên 16,9 triệu TEU.
Ở giai đoạn 1, dự án sẽ xây dựng tối đa 4 bến cảng, có khả năng tiếp nhận tàu container tải trọng đến 250.000 DWT (tấn trọng tải toàn phần). Quy hoạch dài hạn bao gồm 13 bến với tổng chiều dài cầu bến đạt 7,5 km.
Việc lựa chọn nhà đầu tư được TP.HCM dựa trên các tiêu chí chính gồm năng lực tài chính và kinh nghiệm khai thác cảng. Sự tham gia của MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới – tiếp tục mở rộng hiện diện tại Việt Nam, nơi hãng đang xử lý hơn 1 triệu TEU hàng hóa xuất nhập khẩu mỗi năm thông qua hệ thống cảng, đặc biệt tại cụm Cái Mép.
Song song với dự án mới, TP.HCM cũng đang mở rộng hạ tầng hiện hữu. Trước đó, dự án cảng Cái Mép Hạ với tổng vốn 1,95 tỷ USD đã được phê duyệt, dự kiến bổ sung 10,8 triệu TEU công suất mỗi năm, phục vụ đồng thời vai trò cửa ngõ quốc gia và trung chuyển quốc tế.
Trong cùng khu vực, Tập đoàn CMA CGM đang triển khai mở rộng cảng container Gemalink tại Cái Mép – nơi doanh nghiệp sở hữu 25% cổ phần cùng đối tác Gemadept.
Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2027, nâng công suất khai thác từ 1,7 triệu TEU lên khoảng 3 triệu TEU. Các hạng mục bao gồm kéo dài cầu bến thêm 450 m theo hai giai đoạn, mở rộng bãi container từ 320.000 m² lên 440.000 m² và bổ sung 5 cẩu bờ (thiết bị chuyên dùng để xếp dỡ container giữa tàu và cầu cảng), nâng tổng số lên 13 cẩu.
Kể từ khi đưa vào khai thác năm 2021, Gemalink đã vận hành tối đa công suất, buộc phải mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa. Điều này phản ánh mức tăng trưởng sản lượng container tại khu vực Cái Mép – Thị Vải.
Hiện CMA CGM đang vận hành 29 tuyến dịch vụ hàng tuần qua 7 cảng tại Việt Nam, kết nối với các thị trường toàn cầu thông qua mạng lưới vận tải đa phương thức (intermodal – kết hợp nhiều phương thức vận tải như đường biển, đường bộ, đường sắt) và hệ sinh thái logistics tích hợp của CEVA Logistics.
Mục tiêu dài hạn là đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics hàng hải hàng đầu Đông Nam Á vào năm 2050.
Việc đồng thời triển khai cảng trung chuyển Cần Giờ và mở rộng Gemalink cho thấy TP.HCM đang tăng tốc mở rộng công suất cảng quy mô lớn, đồng thời phản ánh xu hướng các hãng tàu quốc tế gia tăng kiểm soát hạ tầng cảng tại Việt Nam.
(Theo Splash247 và The Maritime Executive)
