Hapag-Lloyd Báo Lỗ Quý I/2026 Vì Khủng Hoảng Hormuz Và Giá Cước Giảm
Hapag-Lloyd báo lỗ quý I/2026 khi giá cước container giảm, eo biển Hormuz gián đoạn và thời tiết cực đoan làm chi phí vận tải tăng mạnh.
Kết quả kinh doanh của Hapag-Lloyd cho thấy ngành vận tải container toàn cầu đang chịu áp lực kép khi giá cước suy yếu nhưng chi phí khai thác tiếp tục leo thang do xung đột Trung Đông và gián đoạn chuỗi cung ứng.
Hãng tàu container Hapag-Lloyd ghi nhận kết quả kinh doanh quý I/2026 suy giảm mạnh khi thị trường vận tải biển toàn cầu tiếp tục chịu tác động từ xung đột Trung Đông, giá nhiên liệu leo thang và tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng do thời tiết cực đoan.
Theo báo cáo tài chính mới công bố, lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao (EBITDA) của tập đoàn đạt 422 triệu euro trong quý I/2026, giảm mạnh so với mức 1,05 tỷ euro cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) chuyển sang lỗ 134 triệu euro, đảo chiều so với mức lãi 463 triệu euro của quý I/2025. Lợi nhuận ròng cũng ghi nhận mức lỗ 219 triệu euro.
Hapag-Lloyd cho biết giá cước vận tải container suy giảm, các đợt thời tiết cực đoan tại châu Âu và Bắc Mỹ cùng tình trạng vận tải bị gián đoạn quanh eo biển Hormuz vào cuối quý I đã ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả khai thác.
Ông Rolf Habben Jansen, Tổng Giám đốc Hapag-Lloyd, cho biết chuỗi cung ứng toàn cầu trong quý đầu năm tiếp tục chịu áp lực lớn từ gián đoạn thời tiết và sự suy yếu của giá cước vận tải container. Tuy nhiên, hãng tàu đánh giá mạng lưới hợp tác Gemini với Maersk vẫn duy trì được tính ổn định lịch trình khai thác trong điều kiện thị trường khó khăn.
Mảng vận tải container tuyến cố định của Hapag-Lloyd ghi nhận doanh thu 4,1 tỷ euro, giảm gần 18% so với cùng kỳ năm trước. Giá cước vận chuyển bình quân giảm 9,5%, xuống còn 1.330 USD cho mỗi container tiêu chuẩn 20 feet (TEU), trong khi sản lượng vận chuyển giảm 0,7%, còn 3,2 triệu TEU.
Theo doanh nghiệp, xung đột tại Trung Đông đã buộc nhiều tuyến vận tải phải thay đổi hành trình, kéo dài thời gian vận chuyển và làm gia tăng đáng kể chi phí khai thác trên toàn mạng lưới vận tải biển.
Bên cạnh yếu tố địa chính trị, các hiện tượng thời tiết cực đoan tại châu Âu và Bắc Mỹ tiếp tục làm gián đoạn hoạt động cảng biển và chuỗi logistics, khiến tình trạng ùn tắc tại nhiều mạng lưới vận tải container toàn cầu thêm nghiêm trọng.
Dù kết quả kinh doanh quý I suy yếu, Hapag-Lloyd vẫn giữ nguyên dự báo cả năm 2026. Hãng kỳ vọng EBITDA dao động từ 1,1 tỷ USD đến 3,1 tỷ USD, trong khi EBIT có thể nằm trong khoảng lỗ 1,5 tỷ USD đến lãi 500 triệu USD.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cảnh báo triển vọng thị trường vẫn tồn tại mức độ bất định lớn do biến động giá cước vận tải biển và diễn biến khó lường của xung đột Trung Đông.
Chi phí nhiên liệu hàng hải cũng tiếp tục gia tăng trong quý vừa qua. Hapag-Lloyd cho biết giá dầu Brent gần như tăng gấp đôi trong quý I, chốt tháng 3 ở mức 118,35 USD/thùng. Trong khi đó, giá nhiên liệu hàng hải lưu huỳnh thấp dùng cho tàu container tăng hơn 80% so với cuối năm 2025.
Song song với việc ứng phó biến động thị trường, Hapag-Lloyd tiếp tục thúc đẩy các kế hoạch chiến lược dài hạn, bao gồm thương vụ mua lại hãng tàu ZIM Integrated Shipping Services trị giá 4,2 tỷ USD. Nếu được cơ quan quản lý phê duyệt, thương vụ này sẽ giúp Hapag-Lloyd củng cố vị thế hãng vận tải container lớn thứ năm thế giới.
Doanh nghiệp cũng cho biết mạng lưới hợp tác Gemini với Maersk đã hỗ trợ duy trì tính ổn định của lịch trình khai thác tàu trong bối cảnh hoạt động vận tải biển toàn cầu liên tục bị gián đoạn.
(Theo gCaptain và BCTC Hapag-Lloyd)
