Thủy thủ Mỹ biểu tình tại bang Louisiana phản đối tàu của COSCO tham gia vận tải nội địa theo cơ chế miễn trừ tạm thời đối với Đạo luật Jones.
Việc tàu nước ngoài tham gia vận tải nội địa bằng đường biển theo cơ chế miễn trừ tạm thời của Đạo luật Jones đang thu hút sự phản đối từ các tổ chức đại diện người lao động hàng hải tại Mỹ trước thời điểm chính sách này hết hiệu lực vào giữa tháng 8.
Thủy thủ Mỹ phản đối tàu Trung Quốc tại Louisiana
Ngày 9/7, một nhóm thủy thủ Mỹ đã tập trung tại Garyville, bang Louisiana, để phản đối sự xuất hiện của tàu chở nhựa đường Jin Zhou Wan (IMO 9802580) thuộc sở hữu của China COSCO.
Việc tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Trung Quốc không phải là điều bất thường, bởi khoảng 20% đội tàu thương mại trên thế giới hiện thuộc sở hữu của các doanh nghiệp Trung Quốc. China COSCO cũng được giới thiệu là doanh nghiệp vận tải biển lớn nhất thế giới.
Tuy nhiên, điểm gây tranh cãi là hành trình khai thác của con tàu. Sau khi đến Mỹ, Jin Zhou Wan đã lần lượt ghé Boston, Portland, Philadelphia và Baltimore để vận chuyển hàng hóa nội địa trước khi cập cảng Garyville giao lô nhựa đường được sản xuất tại Mỹ.
Hoạt động được thực hiện theo cơ chế miễn trừ
Theo quy định thông thường của Đạo luật Jones (Jones Act), hoạt động vận tải nội địa bằng đường biển của Mỹ chỉ dành cho tàu mang quốc tịch Mỹ và sử dụng lao động hàng hải Mỹ.
Tuy nhiên, Nhà Trắng đã ban hành cơ chế miễn trừ tạm thời, cho phép tàu và thuyền viên nước ngoài tham gia vận tải hàng hải nội địa của Mỹ đến giữa tháng 8/2026.
Nghiệp đoàn thủy thủ phản đối
Các thành viên của Nghiệp đoàn Thủy thủ Quốc tế (Seafarers International Union – SIU) đã có mặt tại cảng để phản đối.
Ông Chris Westbrook, Phó Chủ tịch SIU phụ trách khu vực Bờ Vịnh (Gulf Coast), cho rằng các thủy thủ tại Louisiana không nên phải đứng nhìn khi một doanh nghiệp vận tải biển thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc đảm nhận những chuyến vận chuyển vốn thuộc về đội tàu Mỹ.
Ông cũng cho rằng Đạo luật Jones góp phần tạo việc làm có thu nhập ổn định cho người lao động, tăng cường năng lực sẵn sàng hàng hải của quốc gia và giúp Mỹ duy trì lực lượng hàng hải thương mại cần thiết khi đất nước cần huy động.
Chính sách miễn trừ được ban hành sau khủng hoảng Hormuz
Cơ chế miễn trừ có thời hạn ban đầu 60 ngày được ban hành sau khi Iran đóng Eo biển Hormuz, khiến giá dầu toàn cầu tăng mạnh.
Chính quyền Tổng thống Donald Trump cho biết mục tiêu của quyết định này là góp phần kiềm chế giá xăng, dầu diesel và nhiên liệu hàng không.
Mặc dù lô nhựa đường do Jin Zhou Wan vận chuyển không phải là nhiên liệu, nhưng vẫn thuộc phạm vi áp dụng của cơ chế miễn trừ.
Quốc hội Mỹ đề nghị chấm dứt cơ chế miễn trừ
Các tổ chức ủng hộ Đạo luật Jones đang kỳ vọng Tổng thống Mỹ sẽ kết thúc chương trình miễn trừ sớm hơn hoặc để chính sách hết hiệu lực theo đúng thời hạn vào ngày 16/8.
Toàn bộ ban lãnh đạo Đảng Cộng hòa tại Hạ viện Mỹ, gồm Chủ tịch Hạ viện Mike Johnson, Chủ tịch Ủy ban Giám sát James Comer, Lãnh đạo phe đa số Steve Scalise, Chủ tịch Ủy ban Giao thông Sam Graves cùng 48 nghị sĩ khác, đã ký kiến nghị gửi Nhà Trắng đề nghị chấm dứt cơ chế miễn trừ khi hết thời hạn.
Trong khi đó, các quan chức chính quyền Mỹ vẫn bày tỏ quan điểm tích cực đối với chính sách này và chưa cho biết liệu cơ chế miễn trừ có được gia hạn hay không.
Bài viết cũng cho biết nguyên nhân ban đầu dẫn đến việc áp dụng miễn trừ là giá năng lượng tăng cao hiện phần lớn đã không còn, trong khi sức ép từ các nhóm phản đối Đạo luật Jones tiếp tục gia tăng.
