Toàn cảnh Logistics tuần 7/2026: Suez chao đảo, cước giảm sâu và làn sóng đầu tư đội tàu LNG
Tuần 7/2026 ghi nhận những tín hiệu trái chiều trên các hành lang vận tải trọng yếu. Tuyến Suez – Biển Đỏ tiếp tục gây bất định khi các hãng tàu phát đi thông điệp không nhất quán về kế hoạch quay lại, trong khi lưu lượng thực tế vẫn thấp xa so với trước khủng hoảng. Ở chiều thị trường, cước container và hàng không đồng loạt suy yếu trước mùa ký hợp đồng năm, phản ánh áp lực dư cung gia tăng. Song song, các tập đoàn vận tải lớn tăng tốc đầu tư đội tàu LNG, mở rộng hạ tầng cảng và hạ tầng số, cho thấy chiến lược dài hạn không chững lại bất chấp chu kỳ suy giảm.
Tuyến Suez: Tái lập dè dặt, lưu lượng vẫn thấp
Maersk trong tuần đã đưa tàu động cơ hai nhiên liệu methanol Astrid Maersk quá cảnh Kênh đào Suez ngày 10/2, đánh dấu bước tái lập một phần tuyến dịch vụ thuộc hợp tác Gemini. Cùng ngày, Kênh đào Suez ghi nhận 36 tàu với tổng dung tích khoảng 2 triệu tấn quá cảnh, song lưu lượng hiện vẫn thấp hơn khoảng 50% so với giai đoạn cao điểm.
Tuy nhiên, Maersk cũng điều chỉnh hành trình một số tàu dự kiến đi qua Suez sang vòng Mũi Hảo Vọng do yếu tố khai thác và điều kiện thực tế. Các thay đổi sát giờ tiếp tục đặt chủ hàng vào thế bị động về kế hoạch giao hàng trên hành lang Á – Âu.
Dữ liệu tháng 1 cho thấy chỉ 149 tàu container đi qua Suez, tương đương 703.000 TEU – cách xa mức 4,63 triệu TEU của tháng 1/2023. Số liệu này phản ánh việc khôi phục lưu lượng còn phụ thuộc lớn vào an ninh hàng hải, trong khi quy mô triển khai thương mại đại trà vẫn hạn chế.
Bài tham khảo: Maersk đảo chiều Suez, rủi ro tuyến Á–Âu
Giá cước suy yếu trước mùa hợp đồng
Thị trường container bước vào mùa đàm phán hợp đồng năm với mặt bằng giá giảm sâu. Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, cước từ châu Á đi Bờ Tây Mỹ đã xuống dưới 1700 USD/FEU, thậm chí xuất hiện mức chào quanh 1400 USD/FEU, trái ngược với thông lệ tăng giá trước Tết Nguyên đán.
Để cân đối cung cầu, các hãng tàu tăng cường hủy chuyến trong ba tuần tới trên cả tuyến Á – Mỹ và Á – Âu. Biện pháp siết công suất này giúp hạn chế đà giảm giá nhưng đồng thời gia tăng rủi ro chậm hàng và gián đoạn chuỗi cung ứng trong quý I.
Ở mảng hàng không, chỉ số Baltic Air Freight Index toàn cầu giảm nhẹ 0,5% trong tuần kết thúc ngày 9/2. Thị trường phân hóa rõ rệt: Chicago giảm 33,5% so với cùng kỳ năm trước, trong khi Thượng Hải tăng gần 20%. Diễn biến này cho thấy nhu cầu hàng không chưa phục hồi ổn định sau cao điểm cuối năm.
Bài tham khảo: Cước hàng không toàn cầu chững lại trước Tết
Kết quả kinh doanh: Biên lợi nhuận thu hẹp
HMM báo lãi ròng quý IV/2025 đạt 364 tỷ won, giảm gần 60% so với cùng kỳ, do giá cước đến Mỹ và châu Âu giảm tới 49% trong năm. Doanh nghiệp cảnh báo nguồn cung tàu mới lớn có thể tiếp tục gây áp lực lên thị trường.
Hapag-Lloyd ghi nhận EBIT quý IV giảm 75% xuống 200 triệu USD. Sản lượng tăng nhưng không đủ bù đắp mức giá cước bình quân giảm mạnh. Hãng kỳ vọng hiệu quả chi phí từ mạng lưới Gemini sẽ thể hiện rõ hơn trong năm 2026.
Các kết quả trên phản ánh biên lợi nhuận ngành container đang thu hẹp rõ rệt, trong bối cảnh chi phí khai thác tăng và giá cước suy yếu kéo dài.
Bài tham khảo: Lợi nhuận HMM giảm gần 60% quý IV 2025
Làn sóng đầu tư đội tàu LNG và trung cỡ
Mediterranean Shipping Company mở rộng đơn đặt hàng thêm 8 tàu 11.500 TEU chạy LNG tại Trung Quốc, nâng tổng loạt lên 16 chiếc với giá trị ước tính khoảng 2,2 tỷ USD, giao đến năm 2029.
Maersk ký hợp đồng đóng 8 tàu 18.600 TEU động cơ hai nhiên liệu, dự kiến bàn giao giai đoạn 2029–2030. Việc lựa chọn kích thước nhỏ hơn nhóm tàu 24.000 TEU phản ánh chiến lược ưu tiên linh hoạt khai thác thay vì tối đa hóa quy mô.
Wan Hai Lines đặt 6 tàu 6.000 TEU nhằm củng cố phân khúc tàu cỡ trung. Song song, Pacific International Lines đưa tàu LNG Kota Odyssey cập cảng Biển Đỏ, mở rộng triển khai vận tải phát thải thấp tại Trung Đông.
Diễn biến này cho thấy chiến lược chuyển đổi nhiên liệu và trẻ hóa đội tàu vẫn được duy trì bất chấp chu kỳ thị trường suy yếu.
Bài tham khảo: MSC mở rộng đơn tàu LNG 11.500 teu tại Jinglu
Hạ tầng cảng và M&A: Tái định vị chuỗi cung ứng
Terminal Investment Limited hoàn tất thương vụ khoảng 200 triệu USD mua lại cảng tại Peru, mở rộng hiện diện tại Mỹ Latinh. Trong khi đó, Maersk và Eurogate đề xuất đầu tư 1 tỷ EUR nâng cấp North Sea Terminal Bremerhaven, hướng tới công suất 4 triệu TEU và vận hành phát thải ròng bằng 0.
Tại Panama, tranh chấp pháp lý quanh hai cảng Balboa và Cristobal làm gia tăng bất định đối với hoạt động tại cửa ngõ kênh đào, tiềm ẩn rủi ro đối với dòng chảy thương mại xuyên châu Mỹ.
Ở lĩnh vực logistics chặng cuối, InPost chấp thuận thương vụ tư nhân hóa 7,8 tỷ euro với sự tham gia của FedEx và Advent, mở đường cho mở rộng mạnh mô hình giao nhận ngoài nhà tại châu Âu.
Bài tham khảo: Maersk – Eurogate rót 1,2 tỷ USD nâng cấp Bremerhaven
Số hóa và kết nối vệ tinh: Hạ tầng vận hành mới
CMA CGM triển khai dịch vụ OneWeb LEO trên hơn 300 tàu trong 9 tháng tới, xây dựng kiến trúc kết nối đa quỹ đạo phục vụ tối ưu vận hành và giảm phát thải. Amazon Leo gia nhập thị trường kết nối vệ tinh hàng hải với tốc độ thử nghiệm lên tới 1Gbps, gia tăng cạnh tranh trong mảng hạ tầng số trên biển.
Ở cấp độ container, WiseTech và Hapag-Lloyd thử nghiệm tích hợp dữ liệu IoT cho khoảng 2 triệu container, cải thiện độ chính xác ETA tới 75%. Việc chuyển từ theo dõi tĩnh sang dữ liệu thời gian thực đang thay đổi cách doanh nghiệp kiểm soát rủi ro giao nhận.
Bài tham khảo: CMA CGM triển khai OneWeb LEO cho hơn 300 tàu
Sự cố Sealloyd Arc: Rủi ro môi trường và vận hành
Tàu Sealloyd Arc chìm ngoài khơi Phuket ngày 7/2, chở gần 300 container cùng nhiên liệu. Toàn bộ 16 thuyền viên được cứu an toàn, song lực lượng chức năng phải khoanh vùng dầu tràn và thu gom container trôi nổi. Sự cố làm phát sinh rủi ro môi trường và chi phí ứng phó trong vận tải khu vực Đông Nam Á.
Bài tham khảo: [Cập nhật]: Kiểm soát container, dầu sau sự cố chìm tàu Sealloyd Arc
Nhận định thị trường
Tuần 7 cho thấy thị trường logistics toàn cầu đang vận động theo hai trục song song: ngắn hạn chịu áp lực dư cung, giá cước giảm và bất định tuyến Suez. Dài hạn vẫn duy trì đầu tư vào đội tàu LNG, hạ tầng cảng và kết nối số.
Diễn biến tại Suez cùng mặt bằng giá thấp kéo dài sẽ là biến số chính trong quý I/2026. Khả năng điều tiết công suất và hấp thụ tàu mới tiếp tục quyết định nhịp ổn định của thị trường container trong những tuần tới.
