Giá cước container toàn cầu giảm 4% xuống 2.445 USD/container trong tuần tháng 1, khi nhu cầu yếu và rủi ro Biển Đỏ tiếp tục gây sức ép lên thị trường vận tải biển.
Diễn biến giảm giá trở lại của thị trường container đặt ra thách thức lớn về ổn định giá và phân bổ công suất, buộc các hãng tàu phải thận trọng hơn trong điều chỉnh tuyến, năng lực khai thác và quản trị rủi ro.
____________
Đà tăng ngắn hạn của giá cước container trong tháng 1 đã nhanh chóng đảo chiều khi thị trường không hấp thụ được mức giá cao, trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển suy yếu và bất ổn địa chính trị vẫn kéo dài.
Theo cập nhật mới nhất từ Drewry, chỉ số World Container Index trong tuần qua giảm 4%, xuống 2.445 USD/container 40 feet. Mức giảm này gần như xóa bỏ toàn bộ đà tăng của tuần trước, khi chỉ số từng bật lên 16% và đạt 2.557 USD/container.
Áp lực giảm giá tập trung rõ rệt trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York giảm 10%, còn 3.568 USD/container, trong khi tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 7%, xuống 2.909 USD/container. Đáng chú ý, xu hướng này diễn ra ngay trước kỳ nghỉ Chinese New Year tại Trung Quốc – thời điểm thường tạo lực đẩy nhu cầu khi doanh nghiệp tăng tốc giao hàng trước khi nhà máy đóng cửa.
Drewry đánh giá các hãng tàu không thể duy trì mức giá đã tăng do nền tảng nhu cầu không đủ mạnh, cho thấy đợt điều chỉnh tăng của tuần trước chỉ mang tính ngắn hạn và mang tính thử phản ứng thị trường.
Trên các tuyến châu Á – châu Âu, giá cước cũng ghi nhận xu hướng đi xuống. Tuyến Thượng Hải – Rotterdam giảm 3%, còn 2.763 USD/container, trong khi tuyến Thượng Hải – Genoa giảm 1%, xuống 3.839 USD/container. Diễn biến này phản ánh sự thận trọng kéo dài của các hãng tàu trước rủi ro an ninh tại Biển Đỏ, nơi kế hoạch quay lại hành trình qua Kênh đào Suez vẫn chưa được triển khai đồng loạt.
Dù vậy, một số tín hiệu thăm dò đã xuất hiện. Maersk thông báo sẽ nối lại vĩnh viễn hành trình xuyên Suez đối với tuyến dịch vụ MECL. Tuy nhiên, phần lớn các hãng tàu khác vẫn giữ quan điểm dè dặt. Trong tuần kết thúc ngày 11/1, số chuyến tàu lựa chọn đi vòng Mũi Hảo Vọng tăng mạnh lên 203 chuyến, gấp hơn hai lần so với tuần trước đó.
Theo Drewry, việc quay trở lại tuyến Suez được xem là yếu tố có thể tác động trực tiếp đến phân bổ công suất, mặt bằng giá cước và thời gian vận chuyển trong năm nay. Tuy nhiên, các hãng tàu vẫn phải cân nhắc kỹ các yếu tố như chi phí bảo hiểm, động thái của đối thủ và nguy cơ ùn tắc tại các cảng chính.
Trong bối cảnh các biện pháp thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc có khả năng gia tăng, trong khi rủi ro an ninh tại Biển Đỏ chưa được giải quyết, thị trường container bước vào năm 2026 với mức độ biến động cao và thiếu ổn định.
(Theo WCI của Drewry)
