Sea Legend Shipping sẽ khai thác 8 chuyến container hàng tuần qua Tuyến Hàng hải Phương Bắc, đánh dấu bước chuyển từ thử nghiệm sang dịch vụ tàu tuyến theo mùa.
Việc Sea Legend Shipping triển khai lịch khai thác container hàng tuần qua Tuyến Hàng hải Phương Bắc đánh dấu bước chuyển từ các chuyến vận chuyển đơn lẻ sang mô hình dịch vụ tàu tuyến theo mùa, đồng thời kiểm chứng khả năng khai thác thương mại của tuyến hàng hải này.
Lần đầu hình thành dịch vụ tàu tuyến container qua Bắc Cực
Hãng tàu Sea Legend Shipping của Trung Quốc dự kiến triển khai tuyến vận tải container định kỳ hàng tuần giữa Trung Quốc và châu Âu thông qua Tuyến Hàng hải Phương Bắc (Northern Sea Route – NSR, tuyến hàng hải đi qua Bắc Băng Dương) trong mùa khai thác năm 2026.
Theo lịch công bố, doanh nghiệp sẽ thực hiện 8 chuyến tàu từ 12/8 đến 27/10, sử dụng 7 tàu container cỡ nhỏ và trung bình có sức chở từ 1.528 TEU đến 4.890 TEU.
Chuyến đầu tiên sẽ do tàu Dubai Tower có sức chở 1.740 TEU đảm nhiệm, khởi hành ngày 12/8 từ Trung Quốc và dự kiến cập cảng Felixstowe (Anh) vào 5/9. Các chuyến tiếp theo sẽ được khai thác bởi các tàu Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu và Tiger Lianyungang. Tàu Dubai Tower sẽ thực hiện thêm một chuyến vào cuối chương trình, kết thúc lịch khai thác bằng chuyến cập cảng Anh ngày 27/10.
Khác với các chuyến vận chuyển container qua Bắc Cực trước đây chủ yếu mang tính thử nghiệm hoặc khai thác theo từng chuyến, kế hoạch lần này được xây dựng theo mô hình dịch vụ tàu tuyến, tức tàu vận hành theo lịch trình cố định với tần suất một chuyến mỗi tuần trong mùa hàng hải Bắc Cực.
Hàng hóa được gom tại Ningbo – Zhoushan trước khi đi châu Âu
Hàng hóa sẽ được gom bằng tàu trung chuyển từ các cảng Dalian, Qingdao, Shanghai, Taicang, Fuzhou và Nansha, sau đó tập kết tại cảng Ningbo-Zhoushan trước khi đi qua Tuyến Hàng hải Phương Bắc.
Điểm đến chính tại châu Âu là Felixstowe, đồng thời kết nối tới các cảng cửa ngõ gồm Rotterdam (Hà Lan), Wilhelmshaven (Đức) và Gdynia (Ba Lan), phục vụ các thị trường Bắc Âu và Đông Âu.
Rút ngắn thời gian vận chuyển trong mùa cao điểm
Sea Legend Shipping giới thiệu tuyến Bắc Cực như một phương án vận chuyển theo mùa nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển giữa Trung Quốc và Bắc Âu.
Theo tài liệu giới thiệu của doanh nghiệp, hàng hóa có thể đến khu vực Bắc Âu trong khoảng 20-22 ngày, tương đương thời gian vận chuyển bằng đường sắt Trung Quốc – châu Âu. Doanh nghiệp cũng cho biết thời gian này ngắn hơn so với hành trình qua kênh đào Suez và tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Đối tượng hàng hóa hướng tới gồm xe điện, pin, thiết bị quang điện, hàng thương mại điện tử, container lạnh, hàng siêu trường, siêu trọng và container tiêu chuẩn. Tuyến dịch vụ cũng được công bố có khả năng tiếp nhận hàng hóa chứa pin thuộc nhóm hàng nguy hiểm theo quy định vận chuyển.
Khoảng cách vận chuyển ngắn hơn, phát thải thấp hơn
Sea Legend Shipping cho biết hành trình qua Tuyến Hàng hải Phương Bắc có thể giúp giảm khoảng 50% lượng phát thải CO₂ so với các tuyến hàng hải phía Nam nhờ khoảng cách vận chuyển ngắn hơn giữa châu Á và Bắc Âu.
Việc triển khai tuyến dịch vụ diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc tiếp tục mở rộng hoạt động thương mại và hiện diện tại Bắc Cực thông qua sáng kiến Con đường Tơ lụa Vùng Cực (Polar Silk Road).
Tuyến Bắc Cực vẫn chịu nhiều giới hạn khai thác
Mặc dù được xem là một dấu mốc quan trọng đối với vận tải container qua Bắc Cực, Tuyến Hàng hải Phương Bắc vẫn chịu nhiều hạn chế trong khai thác thương mại.
Theo các nguồn thông tin, doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với các yếu tố như mùa hàng hải ngắn, điều kiện băng thay đổi, chi phí bảo hiểm cao, hạ tầng ứng cứu khẩn cấp còn hạn chế và khả năng phụ thuộc vào dịch vụ tàu phá băng.
Đội tàu được sử dụng trong chương trình cũng có quy mô nhỏ hơn đáng kể so với các tàu container siêu lớn đang khai thác trên tuyến Á – Âu qua kênh đào Suez. Tàu có sức chở lớn nhất là Istanbul Bridge với 4.890 TEU, trong khi các tàu container siêu lớn trên tuyến truyền thống có sức chở khoảng 20.000-24.000 TEU.
Chương trình khai thác năm 2026 được xây dựng sau chuyến vận chuyển đơn lẻ của tàu Istanbul Bridge trong năm trước, khi tàu khởi hành từ Ningbo và đến Felixstowe sau khoảng 21 ngày, trước khi tiếp tục hành trình đến Hamburg, Gdansk và Rotterdam.
Việc đưa vào khai thác lịch tàu hàng tuần trong mùa hàng hải Bắc Cực được xem là phép thử đối với khả năng thương mại hóa dịch vụ tàu tuyến theo mùa trên Tuyến Hàng hải Phương Bắc, trong bối cảnh các doanh nghiệp vận tải biển tìm kiếm thêm lựa chọn thay thế cho các hành lang thương mại truyền thống.
