Maersk chính thức đưa tuyến MECL quay lại kênh Suez từ giữa tháng 1, sau gần 800 ngày đi vòng châu Phi, trong bối cảnh lưu lượng tàu mới chỉ phục hồi từng bước.
Việc Maersk khôi phục tuyến qua kênh Suez đặt ra thách thức lớn về cân bằng công suất, chi phí bảo hiểm và thời gian vận chuyển, buộc các hãng tàu phải tái cấu trúc mạng lưới tuyến dịch vụ trong bối cảnh rủi ro an ninh chưa hoàn toàn được loại bỏ.
_____________
A.P. Moller–Maersk xác nhận lần đầu tiên một dịch vụ container chủ lực của hãng được khôi phục lâu dài qua kênh Suez, đánh dấu bước chuyển quan trọng nhất kể từ khi hành lang hàng hải này gần như bị bỏ trống từ cuối năm 2023.
Theo Maersk, tuyến Middle East–India–U.S. East Coast (MECL) sẽ quay lại hành trình xuyên Suez Canal sau khi hai chuyến chạy thử của tàu Maersk Sebarok và Maersk Denver hoàn tất trong những tuần gần đây. Quyết định này phản ánh đánh giá rằng điều kiện an ninh tại Biển Đỏ đã cải thiện đủ để chấm dứt phương án đi vòng qua Mũi Hảo Vọng kéo dài gần hai năm.
Chuyến đầu tiên theo phương án khai thác mới là Cornelia Maersk, hành trình chiều Tây 603W, rời Jebel Ali ngày 15/1. Ở chiều Đông, tàu Maersk Detroit dự kiến rời North Charleston ngày 10/1. Maersk nhấn mạnh an toàn của thuyền viên, tài sản và hàng hóa vẫn là ưu tiên cao nhất, đồng thời duy trì các kịch bản dự phòng nếu tình hình khu vực xấu đi.
Động thái của Maersk diễn ra khi lưu lượng tàu qua kênh Suez ghi nhận tín hiệu phục hồi bền vững đầu tiên sau hơn hai năm. Trong tuần kết thúc ngày 11/1, có 26 tàu container đi qua kênh – mức cao nhất trong hơn một tháng – theo Drewry’s Red Sea Diversion Tracker, dù vẫn thấp đáng kể so với khoảng 80 chuyến mỗi tuần trước khủng hoảng.
Điều kiện an ninh bắt đầu cải thiện sau khi lệnh ngừng bắn tại Gaza có hiệu lực từ tháng 10/2025 và không ghi nhận thêm các cuộc tấn công mới của lực lượng Houthi. CMA CGM thậm chí đã đi trước khi đưa tàu 23.000 TEU CMA CGM Jacques Saade – tàu lớn nhất qua kênh trong hai năm – trở lại tuyến này vào cuối tháng 12.
Tuy vậy, phần lớn các hãng tàu vẫn giữ thái độ thận trọng. Trong cùng tuần 11/1, số chuyến tàu đi vòng Cape of Good Hope tăng lên 203 chuyến, cao gấp hơn hai lần so với tuần trước đó, cho thấy xu hướng tránh rủi ro vẫn chiếm ưu thế.
Đối với Ai Cập, việc khôi phục lưu lượng qua kênh Suez mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng khi phí kênh đào là nguồn thu ngoại tệ chủ chốt. Chủ tịch Suez Canal Authority dự báo lưu lượng có thể trở lại mức bình thường vào nửa cuối năm 2026. Maersk cho biết quan hệ đối tác chiến lược với SCA là yếu tố then chốt trong quá trình xây dựng kế hoạch khôi phục tuyến MECL.
Khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát ngày 19/11/2023, khi tàu Galaxy Leader bị lực lượng Houthi hậu thuẫn bởi Iran chiếm giữ ngoài khơi Yemen. Sau đó, hơn 100 tàu thương mại bị nhắm mục tiêu, bốn tàu bị đánh chìm, một tàu bị chiếm giữ và ít nhất tám thuyền viên thiệt mạng. Lưu lượng qua khu vực sụt khoảng 60%, thời gian vận chuyển kéo dài thêm nhiều tuần và giá cước tăng mạnh. Trước khủng hoảng, kênh Suez xử lý khoảng 12% thương mại đường biển toàn cầu.
Trong bối cảnh đó, quyết định quay lại tuyến Suez của Maersk – hãng thường được xem là “phong vũ biểu” của ngành – đang được theo dõi sát sao. Động thái này có thể mở đường cho sự bình thường hóa rộng hơn của hoạt động hàng hải tại Biển Đỏ, nhưng cũng có thể chỉ là phép thử trong môi trường an ninh vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro.
(Theo Maersk)
