Chỉ số vận tải container nội Á của Drewry tăng 10% lên mức kỷ lục 1.114 USD/container 40 feet, khi nhu cầu hàng hóa, tắc nghẽn cảng và chi phí nhiên liệu cùng gia tăng.
Đà tăng mạnh của cước vận tải container nội Á cho thấy thị trường khu vực đang bước vào giai đoạn cao điểm sớm hơn dự kiến, khi nhu cầu vận chuyển phục vụ sản xuất và xuất khẩu đồng loạt gia tăng. Trong bối cảnh năng lực khai thác tàu chưa theo kịp tốc độ phục hồi nhu cầu, các tuyến kết nối Trung Quốc với Nam Á và Đông Nam Á đang chịu áp lực lớn về sức chứa.
Việc chỉ số IACI liên tiếp lập đỉnh mới cũng phản ánh tác động từ tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, áp lực chi phí nhiên liệu và những bất ổn địa chính trị tại Trung Đông.
Chỉ số vận tải container nội Á của Drewry (IACI) tăng 10% trong tuần này, đạt mức kỷ lục 1.114 USD/container 40 feet.
Đây là lần tăng thứ 11 trong 12 tuần gần nhất. Theo Drewry, chỉ số này đã tăng hơn gấp đôi kể từ sau các cuộc tấn công giữa Mỹ, Israel và Iran, phản ánh nhu cầu hàng hóa ở mức cao cùng sự gia tăng bất ổn trên thị trường.
Nhiều tuyến vận tải kết nối Trung Quốc với Nam Á và Đông Nam Á ghi nhận mức tăng mạnh.
Trong đó, tuyến Thượng Hải – cảng Jawaharlal Nehru tăng 35%, đạt 2.367 USD/container 40 feet. Tuyến Thượng Hải – Laem Chabang tăng 15%, lên 1.277 USD/container 40 feet.
Drewry cho biết nhiều chủ hàng tại các thị trường phương Tây đang đẩy sớm kế hoạch vận chuyển hàng hóa phục vụ mùa Giáng sinh. Lo ngại về chi phí gia tăng và nguy cơ gián đoạn vận tải tiếp tục hỗ trợ nhu cầu vận chuyển.
Tổ chức này cũng cho biết mùa cao điểm năm nay bắt đầu sớm hơn thông lệ. Các nhà sản xuất đang vận chuyển khối lượng lớn bán thành phẩm và linh kiện trong khu vực châu Á, đặc biệt trên các tuyến kết nối Trung Quốc và Đông Nam Á.
Theo Drewry, cước vận tải có khả năng tiếp tục tăng trong những tuần tới khi nhu cầu hàng hóa duy trì ở mức cao và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trong khu vực vẫn kéo dài.
Ở chiều ngược lại, một số tuyến ghi nhận xu hướng giảm giá.
Tuyến Laem Chabang – Thượng Hải giảm 7%, xuống còn 232 USD/container 40 feet.
Tuyến Thành phố Hồ Chí Minh – Thượng Hải cũng giảm 7%, còn 65 USD/container 40 feet.
Một số tuyến khác ghi nhận diễn biến trái chiều. Tuyến Thượng Hải – Tanjung Pelepas tăng 12%, đạt 1.641 USD/container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải – Singapore giảm 1,3%, còn 1.209 USD/container 40 feet.
Tuyến Thượng Hải – Yokohama tăng 2%, lên 839 USD/container 40 feet.
Ngược lại, tuyến Yokohama – Thượng Hải giảm 1%, xuống còn 89 USD/container 40 feet.
Trong khi đó, COSCO Shipping sẽ đưa vào khai thác tuyến dịch vụ vận tải container SEI2 từ đầu tháng 6.
Tuyến dịch vụ này kết nối các cảng Khâm Châu (Qinzhou), Dương Phố (Yangpu), Hải Phòng, Singapore, Mundra và Hồng Kông.
Theo COSCO Shipping, SEI2 sẽ tăng cường kết nối giữa miền Nam Trung Quốc, Đông Nam Á và khu vực Tây Ấn Độ, đồng thời cung cấp thời gian vận chuyển nhanh hơn giữa Hải Phòng và Mundra.
Drewry cho biết thị trường vận tải container nội Á tiếp tục duy trì xu hướng ổn định nhờ nhu cầu hàng hóa cao, nguồn cung sức chở hạn chế và tình trạng tắc nghẽn cảng gia tăng.
Bên cạnh đó, căng thẳng tại Trung Đông, giá nhiên liệu hàng hải (bunker fuel) tăng và các khoản phụ phí nhiên liệu tiếp tục là những yếu tố thúc đẩy cước vận tải container trong khu vực đi lên.
