Maryland chốt thỏa thuận vụ sập cầu Key Bridge, Baltimore
Maryland đạt thỏa thuận nguyên tắc với chủ tàu Dali sau sự cố sập cầu năm 2024, xử lý phần lớn khiếu nại trong bối cảnh thiệt hại vượt 5 tỷ USD.
Áp lực pháp lý đang thúc đẩy tiến trình dàn xếp, khiến các bên tăng tốc thương lượng trước thời điểm xét xử, qua đó thu hẹp phạm vi tranh chấp ngắn hạn.
Bang Maryland đã đạt được thỏa thuận nguyên tắc với chủ sở hữu và đơn vị khai thác tàu container Dali liên quan đến sự cố va chạm gây sập cầu Francis Scott Key năm 2024. Các điều khoản cụ thể chưa được công bố, nhưng được xác nhận sẽ giải quyết phần lớn các yêu cầu pháp lý đối với Grace Ocean và Synergy Marine.
Thỏa thuận dàn xếp (settlement – thỏa thuận ngoài tòa nhằm chấm dứt tranh chấp) này là bước tiến quan trọng trong tiến trình xử lý trách nhiệm dân sự phát sinh từ sự cố hàng hải nghiêm trọng làm gián đoạn chuỗi cung ứng tại khu vực cảng Baltimore.
Trước đó, Maryland đã khởi kiện tại tòa án liên bang Mỹ, cáo buộc sự cố bắt nguồn từ hành vi cẩu thả, quản lý yếu kém và khai thác tàu không đảm bảo tiêu chuẩn đi biển (unseaworthy vessel – tàu không đủ điều kiện an toàn để vận hành). Các yêu cầu bồi thường được đưa ra thay mặt cho các cơ quan gồm Cơ quan Giao thông Maryland (MDTA), Cảng vụ Maryland (MPA) và Cơ quan Môi trường Maryland (MDE).
Phạm vi thiệt hại bao gồm tổn thất kết cấu hạ tầng cầu, tác động môi trường đối với sông Patapsco, sụt giảm doanh thu và các thiệt hại kinh tế lan rộng đến hoạt động logistics và cộng đồng doanh nghiệp trong bang.
Thỏa thuận hiện tại chỉ áp dụng đối với Grace Ocean và Synergy Marine, chưa bao gồm các khiếu nại tiềm năng đối với HD Hyundai – đơn vị đóng tàu. Điều này cho thấy cấu trúc trách nhiệm trong chuỗi giá trị hàng hải vẫn đang được phân tách và xử lý theo từng nhóm chủ thể liên quan.
Vụ việc đang tiến gần đến giai đoạn xét xử, khi tòa án yêu cầu các bên sẵn sàng cho phiên tòa dự kiến bắt đầu từ ngày 1/6. Trọng tâm giai đoạn đầu là yêu cầu giới hạn trách nhiệm (limitation of liability – cơ chế pháp lý cho phép chủ tàu giới hạn mức bồi thường tối đa) theo một đạo luật hàng hải lâu đời. Nếu được chấp thuận, tổng mức trách nhiệm có thể bị giới hạn ở khoảng 44 triệu USD, tương đương giá trị tàu và hàng hóa chuyên chở.
Giai đoạn tiếp theo của phiên tòa sẽ xem xét từng yêu cầu bồi thường cụ thể từ các bên liên quan, bao gồm chính quyền thành phố Baltimore, gia đình các nạn nhân và các doanh nghiệp chịu thiệt hại tài chính sau sự cố.
Song song đó, chủ tàu, đơn vị khai thác và các công ty bảo hiểm đã hoàn tất một số thỏa thuận với cơ quan liên bang Mỹ liên quan đến chi phí khắc phục và thu hồi hiện trường. Đáng chú ý, một thỏa thuận trị giá 102 triệu USD đã được ký với Bộ Tư pháp Mỹ vào tháng 10/2024, dù các bên vẫn không thừa nhận trách nhiệm pháp lý đối với nguyên nhân sự cố.
Ngoài ra, công ty bảo hiểm hạ tầng cầu cũng đã đạt thỏa thuận riêng với Grace Ocean và Synergy Marine với giá trị 350 triệu USD, tương đương mức bồi thường bảo hiểm tối đa đã chi trả cho bang Maryland trước đó.
Trong quá trình xét xử, các bị đơn dự kiến sử dụng dữ liệu điều tra từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB – cơ quan điều tra tai nạn giao thông), Lực lượng Tuần duyên Mỹ và các cơ quan liên quan. Dù không được sử dụng kết luận chính thức của NTSB, họ vẫn có quyền tiếp cận dữ liệu nền tảng và hồ sơ lời khai phục vụ tranh tụng.
Về hạ tầng, Maryland cho biết dự án xây dựng lại cầu đang được triển khai, với tổng chi phí ước tính đã vượt 5 tỷ USD. Công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2030, phản ánh áp lực đầu tư lớn đối với hệ thống hạ tầng logistics trọng điểm.
(Theo Maritime Executive)
