Cảng Hambantota tăng 30% bãi container, gấp đôi bãi xe khi tuyến vận tải né eo biển Hormuz, tái định hình trung chuyển khu vực.
Hambantota đang nổi lên như điểm trung chuyển thay thế nhờ vị trí gần tuyến hàng hải chính và khả năng mở rộng nhanh, trong bối cảnh gián đoạn tại Trung Đông buộc các hãng tàu tái cấu trúc mạng lưới vận tải.
Cảng Hambantota tại Sri Lanka ghi nhận lưu lượng container và xe cơ giới tăng mạnh khi các hãng tàu chuyển hướng khỏi khu vực Vịnh Arab do rủi ro an ninh gia tăng.
Nguyên nhân đến từ việc tàu biển không thể đi qua eo biển Hormuz trong bối cảnh căng thẳng liên quan đến Iran, Mỹ và Israel. Trước tình hình này, các hãng tàu đã tái điều phối tuyến vận tải, chuyển hướng hàng hóa sang các cảng trong khu vực như Karachi, Nhava Sheva và Colombo.
Với vị trí cách tuyến vận tải Đông – Tây khoảng 10 hải lý, Hambantota International Port (HIP) tận dụng lợi thế về dung lượng dự phòng để tiếp nhận thêm chuyến tàu và nhu cầu lưu bãi phục vụ trung chuyển. Lưu lượng container và xe cơ giới tăng đồng thời đã đẩy mức sử dụng bãi lên mức cao nhất từ trước đến nay.
Trước nhu cầu khai thác gia tăng, HIP triển khai mở rộng gấp đôi công suất bãi xe ro-ro (roll-on/roll-off – phương thức vận chuyển xe tự hành lên tàu) và tăng diện tích bãi container thêm 30%. Hiện tại, cảng có năng lực xử lý khoảng 300.000 TEU và đang tiếp tục được nâng cấp.
Dù đi vào hoạt động từ năm 2010, cảng do Trung Quốc vận hành này trước đây gặp khó khăn trong việc thu hút các tuyến container thường xuyên. Đến tháng 4/2024, cảng mới đón các chuyến trung chuyển container đầu tiên từ MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới – khi các tàu phải chuyển hướng do lực lượng Houthi tấn công tàu thương mại tại Biển Đỏ.
Bên cạnh đó, Hambantota có khả năng xử lý tới 600.000 đơn vị ro-ro và đã thu hút các hãng vận tải xe sử dụng cảng làm điểm trung chuyển.
Theo CEO Wilson Qu, khả năng mở rộng nhanh kết hợp với vị trí chiến lược giúp cảng đáp ứng yêu cầu khai thác của các hãng tàu trong bối cảnh độ tin cậy chuỗi cung ứng bị thách thức. Cảng sẽ tiếp tục đầu tư nhằm củng cố vai trò trung tâm logistics và trung chuyển trong khu vực.
Trước đó, HIP công bố khoản đầu tư 108 triệu USD vào thiết bị xếp dỡ container nhằm nâng tổng công suất lên khoảng 2 triệu TEU. Giai đoạn đầu của dự án bao gồm mua sắm 6 cẩu bờ (quay crane), 16 cẩu RTG (rubber-tyred gantry crane – cẩu bánh lốp) và 40 xe moóc.
Thỏa thuận cung cấp thiết bị được ký kết tại Colombo với Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC). Hiện China Merchants nắm giữ 85% cổ phần HIP và có quyền vận hành cảng trong 99 năm kể từ năm 2017.
(Theo Seatrade Maritime)
