Tàu tránh Hormuz vì rủi ro an ninh, không phải vì thiếu bảo hiểm chiến tranh

88% nhà bảo hiểm vẫn cung cấp gói rủi ro chiến tranh tại Hormuz, nhưng rủi ro an ninh và vận hành vượt ngưỡng khiến tàu hạn chế quá cảnh.

Khủng hoảng Hormuz cho thấy giới hạn của bảo hiểm trong quản trị rủi ro hàng hải. Khi rủi ro an ninh và năng lực ứng cứu vượt ngưỡng chấp nhận, quyết định vận hành của chủ tàu sẽ thay thế vai trò của bảo hiểm, làm gia tăng nguy cơ gián đoạn mang tính cấu trúc đối với các tuyến vận tải năng lượng chiến lược.

Khảo sát từ Lloyd’s Market Association cho thấy bảo hiểm rủi ro chiến tranh vẫn được cung cấp rộng rãi, bác bỏ nhận định rằng hạn chế bảo hiểm là nguyên nhân khiến tàu không thể quá cảnh eo biển Hormuz.

Trong thông báo cập nhật ngày Chủ nhật, Lloyd’s Market Association (LMA) khẳng định bảo hiểm chiến tranh vẫn sẵn có cho các tàu hoạt động qua eo Hormuz. Theo ông Neil Roberts, Trưởng bộ phận Hàng hải và Hàng không của LMA, thị trường Lloyd’s và các công ty bảo hiểm tại London vẫn duy trì năng lực bảo hiểm.

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự thông qua các P&I Club tiếp tục ở trạng thái không thể hủy ngang và được tái bảo hiểm tại thị trường London. Một số ít nhà bảo hiểm P&I phí cố định đã hủy hợp đồng, nhưng phần lớn đã được điều chỉnh lại mức phí.

Khảo sát do LMA thực hiện trong tuần đầu sau khi xung đột bắt đầu ghi nhận 88% các đơn vị tham gia vẫn duy trì năng lực bảo hiểm rủi ro thân tàu quốc tế, bao gồm các rủi ro liên quan đến Mỹ và Anh. Đối với hàng hóa, hơn 90% tiếp tục cung cấp bảo hiểm cho các lô hàng quốc tế. Mức phí bảo hiểm có sự khác biệt tùy theo đánh giá rủi ro của từng nghiệp đoàn.

Theo LMA, nguyên nhân chính khiến tàu không quá cảnh eo Hormuz không phải do thiếu bảo hiểm, mà do mức độ rủi ro đối với an toàn thuyền viên và tàu được đánh giá là quá cao.

Thực tế đã ghi nhận ít nhất 11 trường hợp thiệt mạng kể từ khi xung đột bắt đầu, trong đó có sự cố liên quan đến tàu kéo hỗ trợ tàu container Safeen Prestige sau khi tàu bị tấn công và buộc phải bỏ lại.

Ngoài ra, các yếu tố vận hành tiếp tục làm gia tăng rủi ro, bao gồm sự không chắc chắn về khả năng sẵn sàng của tàu cứu hộ và thiếu rõ ràng về các cảng có thể tiếp nhận tàu trong trường hợp cần trú ẩn.

Dữ liệu thị trường cho thấy bảo hiểm không phải là điểm nghẽn. Thay vào đó, rủi ro an ninh và hạn chế năng lực ứng cứu đang trực tiếp làm tê liệt lưu thông qua Hormuz, gây áp lực lên chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.

(Theo Seatrade Maritime)