MSC và BlackRock nối lại đàm phán mua danh mục tài sản cảng CK Hutchison trị giá 23 tỷ USD sau khi phần tài sản tại Panama bị loại khỏi cấu trúc giao dịch.
Việc loại bỏ các cảng tại Panama khỏi cấu trúc giao dịch có thể tháo gỡ nút thắt chính trị, tạo điều kiện để thương vụ mua lại mạng lưới cảng toàn cầu của CK Hutchison được nối lại.
Nếu hoàn tất, MSC thông qua Terminal Investment Limited (TiL) sẽ mở rộng đáng kể quy mô vận hành cảng container toàn cầu, với khả năng vượt PSA để trở thành nhà khai thác cảng lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, tiến trình vẫn chịu tác động từ yếu tố địa chính trị và vai trò tiềm năng của COSCO trong cấu trúc đầu tư.
Thương vụ 23 tỷ USD từng bị đình trệ
Các cuộc đàm phán về thương vụ mua lại mạng lưới vận hành cảng toàn cầu của CK Hutchison giữa liên danh MSC và BlackRock đang được khởi động trở lại sau gần một năm đình trệ vì các tranh cãi chính trị liên quan đến các cảng tại Panama.
Theo Financial Times, các bên tin rằng việc loại bỏ phần tài sản tại Panama khỏi cấu trúc giao dịch có thể mở đường cho thỏa thuận đối với phần danh mục tài sản cảng còn lại trên toàn cầu.
Trước đó trong năm 2025, MSC Mediterranean Shipping Company và tập đoàn đầu tư BlackRock đã đạt thỏa thuận sơ bộ để mua lại mảng vận hành cảng của CK Hutchison, tập đoàn có trụ sở tại Hong Kong.
Cấu trúc giao dịch khi đó được chia thành hai phần:
BlackRock dẫn dắt thương vụ mua Panama Ports Company – đơn vị vận hành hai cảng tại hai đầu kênh đào Panama.
Terminal Investment Limited (TiL) – công ty vận hành cảng của MSC – tham gia với vai trò nhà đầu tư thiểu số.
Ở phần còn lại của thương vụ, MSC thông qua TiL được xác định là nhà đầu tư dẫn dắt trong việc mua 41 cảng tại 23 quốc gia, trải dài từ châu Âu, Đông Nam Á đến Trung Đông.
Tổng giá trị danh mục tài sản cảng được định giá khoảng 23 tỷ USD, trong khi CK Hutchison vẫn giữ lại các hoạt động cảng tại Trung Quốc.
Tranh chấp chính trị Mỹ – Trung làm gián đoạn thương vụ
Giao dịch nhanh chóng trở thành tâm điểm căng thẳng chính trị giữa Mỹ và Trung Quốc.
Tổng thống Mỹ Donald Trump từng tuyên bố Trung Quốc đang kiểm soát kênh đào Panama. Các chính phủ Trung Quốc và Hong Kong phản đối thương vụ, cho rằng yếu tố chính trị đang chi phối quá trình mua bán.
Theo các báo cáo trước đó, phía Trung Quốc yêu cầu tập đoàn vận tải biển COSCO phải tham gia vào liên danh đầu tư. Một số thông tin sau đó cho biết Trung Quốc muốn COSCO nắm quyền kiểm soát công ty mới sau thương vụ.
Đàm phán được nối lại sau khi Panama hủy nhượng quyền
Financial Times dẫn hai nguồn tin cho biết quá trình thương lượng đã được nối lại sau khi Panama hủy bỏ quyền nhượng quyền vận hành các cảng Balboa và Cristobal.
CK Hutchison hiện đang chuẩn bị cho một cuộc chiến pháp lý kéo dài với chính phủ Panama, bao gồm thủ tục trọng tài nhằm yêu cầu bồi thường thiệt hại tài chính.
Việc các cảng Panama bị loại khỏi cấu trúc thương vụ được xem là yếu tố có thể giúp giảm bớt các rào cản chính trị đối với thỏa thuận toàn cầu.
MSC muốn mở rộng mạnh mạng lưới vận hành cảng
Theo Financial Times, MSC đang thúc đẩy việc mua lại 43 cảng còn lại trên toàn cầu để tích hợp vào hệ thống của TiL.
Các báo cáo trước đó cũng cho biết MSC và BlackRock từng đề xuất chia danh mục tài sản cảng của CK Hutchison thành nhiều nhóm nhỏ. Trong cấu trúc này, mức độ tham gia của COSCO sẽ thay đổi tùy theo:
quan hệ của Trung Quốc với từng quốc gia
mức độ nhạy cảm chiến lược của từng thị trường
Cách tiếp cận này cho phép COSCO nắm tỷ lệ sở hữu nhỏ hơn tại các khu vực có quan điểm không thân thiện với Trung Quốc.
TiL có thể trở thành nhà khai thác cảng lớn nhất thế giới
Tính đến năm 2025, Terminal Investment Limited (TiL) đã có hoạt động tại hơn 30 quốc gia với trên 70 cảng container.
Tổng công suất xử lý hàng năm của mạng lưới này đạt khoảng 70 triệu TEU.
Nếu hoàn tất thương vụ mua lại danh mục tài sản cảng của CK Hutchison, TiL có thể vươn lên trở thành nhà khai thác cảng container lớn nhất thế giới, vượt PSA – đơn vị báo cáo sản lượng 105 triệu TEU trong năm 2025.
Financial Times cũng nhận định chuyến thăm cấp nhà nước sắp tới của Donald Trump tới Trung Quốc và cuộc gặp với Chủ tịch Tập Cận Bình có thể thúc đẩy tiến trình đạt thỏa thuận.
(Theo Maritime Executive)
