Hàn Quốc dự kiến triển khai chuyến tàu container thử nghiệm qua Tuyến Hàng hải Phía Bắc vào tháng 9, sử dụng tàu 5.000 TEU, rút ngắn 35% quãng đường và 10 ngày vận chuyển.
Kế hoạch thử nghiệm vận tải container qua Bắc Cực đặt ra thách thức lớn về chi phí, bảo hiểm và rủi ro địa chính trị, buộc Hàn Quốc phải xây dựng cơ chế hỗ trợ và hợp tác phù hợp để hiện thực hóa lợi thế tuyến đường.
______________
Hàn Quốc đang thúc đẩy kế hoạch thử nghiệm vận tải container xuyên Bắc Cực, coi Tuyến Hàng hải Phía Bắc (NSR) do Nga kiểm soát là một hướng đi chiến lược nhằm gia tăng năng lực cạnh tranh trong thương mại toàn cầu.
Tổng thống Lee Jae-myung xác định việc mở rộng kết nối logistics quốc tế là ưu tiên kinh tế dài hạn, trong đó NSR được xem là lợi thế then chốt. Động thái này diễn ra trong bối cảnh China đã triển khai các tuyến vận tải theo mùa trên NSR và đang lên kế hoạch mở rộng hoạt động trong thời gian tới.
Sau chỉ đạo của Tổng thống, Bộ Đại dương và Thủy sản được giao nhiệm vụ xây dựng kế hoạch triển khai cụ thể. Quyền Bộ trưởng Kim Sung-bum cho biết tại buổi họp báo ở Busan ngày 5/1 rằng chính phủ sẽ chính thức triển khai kế hoạch này dưới dạng một chương trình phát triển có sự hỗ trợ của nhà nước.
Theo kế hoạch, Hàn Quốc đặt mục tiêu thực hiện chuyến đi thử vào khoảng tháng 9, thời điểm cao điểm mùa hè Bắc Cực khi điều kiện băng tan thuận lợi nhất cho quá trình quá cảnh. Chính phủ sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn một tàu container cỡ khoảng 5.000 TEU để thực hiện chuyến đi.
Việc lựa chọn tàu mới chỉ là bước khởi đầu. Sau đó, các cơ quan chức năng sẽ tiến hành đàm phán về ưu đãi tài chính, đánh giá chi phí chi tiết và làm việc với phía Nga – quốc gia nắm quyền cấp phép cho các chuyến quá cảnh trên NSR.
Theo kế hoạch, tàu container sẽ chạy tuyến từ Busan đến Rotterdam. Chính phủ Hàn Quốc cho biết tuyến đường này giúp rút ngắn quãng đường vận chuyển khoảng 35%, từ 20.000 km xuống còn 13.000 km, đồng thời giảm thời gian hành trình từ 30 ngày xuống còn 20 ngày.
Trước đây, Hàn Quốc mới chỉ thực hiện các chuyến quá cảnh Bắc Cực bán phần, với năm tàu hàng rời vận chuyển giữa Busan và bán đảo Yamal trên biển Kara. Chuyến đi sắp tới sẽ là lần đầu tiên một tàu container Hàn Quốc hoàn tất toàn bộ hành trình dọc theo Tuyến Hàng hải Phía Bắc.
Quyền Bộ trưởng Kim Sung-bum thừa nhận kế hoạch này đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là yếu tố địa chính trị. Ông cho biết Hàn Quốc sẽ sớm bắt đầu đàm phán với phía Nga sau khi chọn được tàu, song việc nước này tham gia các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga có thể trở thành rào cản đáng kể.
Bên cạnh đó, chính phủ dự kiến xây dựng các gói hỗ trợ dành cho chủ hàng và đơn vị khai thác tàu. Một trong những chi phí lớn nhất là bảo hiểm, được Bộ ước tính có thể lên tới 435.000 USD cho chuyến đi. Theo Bộ Đại dương và Thủy sản, hiệu quả kinh tế của tuyến vận tải này chỉ có thể đạt được khi hình thành được quy mô khai thác đủ lớn.
Ở góc độ thị trường, Trung tâm Logistics Vùng Cực Bắc (CHNL) cho biết, dựa trên dữ liệu từ Rosatom, trong giai đoạn từ tháng 6 đến tháng 11/2025 đã có 103 lượt quá cảnh của 88 tàu trên NSR, với tổng khối lượng hàng hóa đạt 3,2 triệu tấn, tăng hơn 6% so với năm 2024. Tàu hàng rời là động lực chính cho tăng trưởng, trong khi số chuyến tàu container cũng tăng lên 15 chuyến trong mùa.
Trung Quốc tiếp tục coi NSR là tuyến vận tải chiến lược. Năm 2025, Sea Legend Shipping đã thực hiện chuyến đi hơn 20 ngày bằng tàu container không chuyên Bắc Cực và đang lên kế hoạch khai thác các chuyến vận tải mùa hè thường xuyên từ năm 2026.
(Theo Maritime Executive)
