Bed Bath & Beyond tiếp tục kiện hãng tàu HMM lên FMC, cáo buộc thiếu chỗ và phát sinh chi phí hơn 13 triệu USD trong giai đoạn 2020–2023.
Việc Bed Bath & Beyond liên tục đệ đơn khiếu nại cho thấy các tranh chấp hậu COVID trong vận tải container vẫn chưa khép lại, đặt ra áp lực pháp lý dài hạn đối với các hãng tàu về thực hiện hợp đồng và quản trị rủi ro dịch vụ.
____________
Pháp nhân kế thừa của nhà bán lẻ Bed Bath & Beyond tiếp tục đổ lỗi cho các rối loạn vận tải container trong và sau đại dịch COVID-19 như một trong những yếu tố góp phần dẫn đến sự sụp đổ của doanh nghiệp. Tuần qua, đơn vị này đã nộp đơn khiếu nại thứ sáu lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC), lần này nhắm vào hãng tàu HMM.
Hiện hoạt động dưới tên pháp lý DK Butterfly-1, doanh nghiệp cho biết đã chịu thiệt hại lớn do chi phí logistics tăng cao và không thể đảm bảo vận chuyển hàng hóa theo đúng các cam kết dịch vụ. Bed Bath & Beyond nộp đơn xin bảo hộ phá sản vào tháng 4/2023 và kể từ đó liên tục theo đuổi các vụ khiếu nại nhằm vào ngành vận tải biển, đặc biệt là các hãng tàu container lớn. Trong các đơn kiện, công ty cáo buộc các hãng tàu đã có hành vi “không thực hiện có hệ thống các cam kết dịch vụ”, đồng thời lợi dụng tình trạng thiếu chỗ và giá cước leo thang để áp đặt các điều kiện bất lợi cho khách hàng.
Đơn khiếu nại mới nhất nộp ngày 30/12/2025 tiếp tục đi theo cùng lập luận. Trước HMM, Bed Bath & Beyond đã lần lượt khởi kiện Orient Overseas Line, MSC Mediterranean Shipping Company, Evergreen, BAL Container Line và CMA CGM. Theo FMC, cơ quan này từng tiếp nhận số lượng lớn đơn khiếu nại từ nhiều chủ hàng khác, phản ánh tình trạng phổ biến khi các hãng tàu bị cho là không đáp ứng nghĩa vụ hợp đồng trong giai đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu căng thẳng.
Trong hồ sơ gửi FMC, Bed Bath & Beyond nhấn mạnh rằng họ là khách hàng mới của HMM và đã nhiều lần thông báo về khó khăn trong việc đảm bảo chỗ cho container. Tháng 7/2020, doanh nghiệp này gửi email cho HMM, cho biết việc chậm xác nhận booking là không thể chấp nhận, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm khi nhu cầu vận chuyển tăng mạnh, đồng thời kêu gọi hãng tàu hỗ trợ thêm năng lực từ tất cả các tuyến dịch vụ.
Theo hợp đồng vận chuyển giai đoạn 2020–2021, Bed Bath & Beyond cam kết sử dụng 1.000 container 40 feet, tương đương trung bình 100 container mỗi tháng. Sang giai đoạn 2021–2022, mức cam kết được nâng lên 2.000 FEU, tương đương khoảng 166 container mỗi tháng. Tuy nhiên, đơn khiếu nại cho rằng HMM đã không đáp ứng đủ sản lượng cam kết, với mức thiếu hụt hơn 62 container trong giai đoạn 2020–2021 và 531 container trong giai đoạn 2021–2022.
Doanh nghiệp này cáo buộc việc thiếu chỗ kéo dài, cùng với các khoản cước và phụ phí ngoài hợp đồng, đã khiến họ phát sinh chi phí hơn 440.000 USD trong giai đoạn 2020–2021 và hơn 8,9 triệu USD trong giai đoạn 2021–2022. Ngoài ra, Bed Bath & Beyond còn yêu cầu bồi hoàn phần lớn các khoản phí lưu container tại cảng (demurrage) và phí lưu vỏ (detention) do HMM áp dụng, với hơn 4 triệu USD phí demurrage và khoảng 680.000 USD phí detention phát sinh từ tháng 9/2021 đến tháng 1/2023. Theo lập luận của doanh nghiệp, các khoản chi phí này phát sinh trong bối cảnh những yếu tố ngoài tầm kiểm soát khiến việc nhận container và trả vỏ rỗng đúng hạn trở nên bất khả thi.
Ở chiều ngược lại, các hãng tàu trong nhiều năm qua luôn bác bỏ các cáo buộc từ phía chủ hàng. Họ cho rằng toàn ngành vận tải biển đã chịu áp lực lớn từ nhu cầu tăng mạnh trong giai đoạn đại dịch, trong khi tình trạng ùn tắc tại các cảng biển trên toàn cầu khiến cả hãng tàu lẫn khách hàng đều bị động, khó có khả năng kiểm soát đầy đủ chuỗi vận chuyển.
(Theo Bed Bath & Beyond/DK Butterfly-1 công bố)
