Lợi nhuận Hapag-Lloyd lao dốc, thị trường container đối mặt 2026 bất định
Hapag-Lloyd lãi 924 triệu EUR năm 2025, giảm mạnh so với 2024, giá cước trung bình còn 1.376 USD/TEU, chi phí tăng do Biển Đỏ, triển vọng 2026 nhiều bất định.
Lợi nhuận Hapag-Lloyd giảm mạnh do giá cước suy yếu và chi phí gián đoạn gia tăng, cho thấy thị trường vận tải container đang quay về trạng thái cân bằng nhưng tiềm ẩn rủi ro lớn. Trong ngắn hạn, biến động địa chính trị và dư thừa công suất sẽ tiếp tục gây áp lực lên biên lợi nhuận, bất chấp tăng trưởng sản lượng và cải thiện vận hành.
Hapag-Lloyd ghi nhận hiệu quả vận hành tích cực trong năm 2025, nhưng sự suy giảm mạnh của giá cước cùng chi phí gián đoạn gia tăng đã kéo lợi nhuận giảm sâu, phản ánh thị trường vận tải container đang dần quay về trạng thái bình thường hóa sau giai đoạn biến động mạnh.
Trong năm 2025, hãng tàu Đức báo cáo lợi nhuận hợp nhất đạt 924 triệu EUR (1,0 tỷ USD), giảm mạnh so với mức 2,4 tỷ EUR của năm 2024. EBITDA đạt 3,2 tỷ EUR và EBIT ở mức 1,0 tỷ EUR.
Dù kết quả tài chính suy giảm, sản lượng vận chuyển lại tăng trưởng đáng kể. Hapag-Lloyd vận chuyển 13,5 triệu TEU, tăng 8% so với cùng kỳ và vượt tốc độ chung của thị trường. Tăng trưởng này chủ yếu nhờ việc triển khai mạng lưới Gemini Cooperation với Maersk, giúp đạt độ tin cậy lịch trình khoảng 90%, được xem là mức chuẩn mới trong ngành.
Tuy nhiên, áp lực giá cước đã lấn át các yếu tố tích cực. Giá cước trung bình giảm 8%, xuống còn 1.376 USD/TEU, trong bối cảnh công suất quay trở lại thị trường và mất cân đối thương mại tiếp diễn. Đồng thời, chi phí vận hành tăng do tắc nghẽn cảng, tác động từ thuế quan, căng thẳng an ninh tại Biển Đỏ và chi phí khởi động mạng lưới Gemini.
Biên lợi nhuận theo đó bị thu hẹp rõ rệt: biên EBITDA giảm từ 24,3% xuống còn 17,1%, trong khi biên EBIT giảm xuống 5,1%.
Trước kết quả này, Hapag-Lloyd dự kiến chi trả cổ tức 3,00 EUR/cổ phiếu, thấp hơn đáng kể so với mức 8,20 EUR của năm trước, phản ánh nền lợi nhuận suy yếu và triển vọng thận trọng hơn.
Triển vọng năm 2026 tiếp tục đối mặt nhiều bất định. Công ty dự báo EBITDA dao động từ 0,9 đến 2,6 tỷ EUR, trong khi EBIT có thể rơi vào vùng âm. Biến động giá cước và rủi ro địa chính trị, đặc biệt tại Trung Đông, được xác định là các yếu tố chính gây áp lực.
Đáng chú ý, xung đột tại Trung Đông đang khiến Hapag-Lloyd phát sinh chi phí bổ sung từ 40–50 triệu USD mỗi tuần. Ban lãnh đạo nhận định môi trường kinh doanh hiện “bất định hơn bao giờ hết”, với tăng trưởng thị trường chậm lại, dư thừa công suất tàu và áp lực địa chính trị kéo dài.
Trong bối cảnh đó, doanh nghiệp vẫn tiếp tục chiến lược dài hạn. Năm 2025, Hapag-Lloyd mở rộng danh mục cảng và đang thúc đẩy hoàn tất kế hoạch thâu tóm ZIM nhằm củng cố vị thế trong nhóm hãng tàu container lớn nhất thế giới, đồng thời kỳ vọng tạo ra các lợi ích cộng hưởng chi phí nếu thương vụ được phê duyệt.
Tổng thể, bức tranh hiện tại cho thấy sản lượng và hiệu quả vận hành cải thiện, nhưng lợi nhuận chịu áp lực lớn. Với rủi ro địa chính trị gia tăng, năm 2026 được dự báo sẽ tiếp tục nhiều thách thức đối với ngành vận tải biển toàn cầu.
Thị trường container đang bước vào giai đoạn “volume tăng nhưng lợi nhuận co lại”, dấu hiệu điển hình của chu kỳ suy yếu sau giai đoạn bùng nổ.
(Theo gCaptain)
