Hanwha Ocean hoàn tất lắp hệ thống cánh buồm Wind Challenger trên tàu LNG đầu tiên của MOL, hướng tới giảm tiêu thụ nhiên liệu và phát thải.
Việc đưa công nghệ cánh buồm hỗ trợ lực đẩy lên tàu LNG cho thấy xu hướng giảm tiêu thụ nhiên liệu đang tăng tốc trong ngành vận tải biển, khi các hãng tàu tìm cách cắt giảm chi phí vận hành và phát thải khí nhà kính.
Hanwha Ocean cho biết đã hoàn tất việc lắp đặt hệ thống cánh buồm hỗ trợ lực đẩy bằng sức gió Wind Challenger trên tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đầu tiên trên thế giới. Con tàu đang được đóng tại Hàn Quốc cho hãng tàu Nhật Bản Mitsui O.S.K. Lines (MOL) và dự kiến bàn giao trong năm 2026.
Trước đó, MOL phối hợp với nhà đóng tàu Oshima Shipbuilding phát triển mẫu cánh buồm dạng ống lồng sử dụng vật liệu nhựa gia cường sợi. Công nghệ này lần đầu được đưa vào khai thác thương mại trên tàu chở than từ tháng 10/2022. Sau đó, MOL tiếp tục triển khai trên các tàu hàng rời đóng mới và các dự án cải hoán tàu hiện hữu.
Trong năm 2024, MOL cùng Hanwha Ocean và tổ chức đăng kiểm tàu biển ClassNK thực hiện đánh giá rủi ro để đưa hệ thống cánh buồm lên tàu LNG. Quá trình đánh giá xem xét các yếu tố gồm vị trí bố trí cánh buồm, ảnh hưởng tới tầm nhìn hàng hải, quy trình xử lý khẩn cấp và các yêu cầu an toàn khai thác.
Song song đó, MOL cũng làm việc với GTT (Gaztransport et Technigaz) – đơn vị sở hữu công nghệ hệ thống bồn chứa LNG – nhằm đánh giá tác động của việc lắp cánh buồm tới hệ thống bồn chứa LNG. Sau quá trình thẩm định, ClassNK đã cấp chấp thuận nguyên tắc thiết kế (Approval in Principle – AiP) đầu tiên cho mẫu tàu LNG tích hợp công nghệ hỗ trợ lực đẩy bằng sức gió.
Con tàu được đặt hàng trong năm 2024 theo thỏa thuận giữa MOL và Chevron Shipping. Tàu có chiều dài khoảng 286 mét và được trang bị hai cánh buồm Wind Challenger.
Mỗi cánh buồm gồm ba phân đoạn. Khi mở hoàn toàn, chiều cao đạt khoảng 49 mét tính từ boong tàu tại khu vực gần mũi tàu. Mỗi cánh rộng khoảng 15 mét.
Đây là một trong hai tàu LNG đầu tiên được MOL triển khai công nghệ này. Ngoài dự án trên, MOL cũng cho biết một tàu LNG khác hoạt động theo hợp đồng thuê tàu dài hạn với Tokyo LNG Tanker Company sẽ tiếp tục được lắp đặt hệ thống cánh buồm Wind Challenger.
Con tàu thứ hai có chiều dài khoảng 295 mét, sức chứa 174.000 mét khối LNG và sử dụng động cơ chính do MAN Energy Solutions cung cấp.
Việc ứng dụng công nghệ hỗ trợ lực đẩy bằng sức gió đang trở thành xu hướng mới nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu và phát thải. Theo MOL, tàu LNG được trang bị hai cánh buồm Wind Challenger có thể tiết kiệm tới 12% nhiên liệu cho mỗi chuyến đi, tùy thuộc điều kiện thời tiết và trạng thái biển.
MOL cho biết tàu LNG đầu tiên được trang bị đồng thời hai cánh buồm Wind Challenger dự kiến bàn giao vào nửa cuối năm tài chính 2026.
(Theo Maritime Executive)
