Astrid Maersk (16.592 TEU) quá cảnh Suez ngày 10/2, cùng 36 tàu ~2 triệu tấn, mở lại tuyến Gemini sau gián đoạn Biển Đỏ.
Việc Maersk đưa tàu nhiên liệu kép methanol chủ lực trở lại Kênh đào Suez cho thấy tuyến vận tải qua hành lang Suez – Biển Đỏ đang được khôi phục từng bước. Tuy nhiên, lưu lượng hiện vẫn thấp hơn khoảng 50% so với giai đoạn cao điểm, phản ánh quá trình phục hồi còn dè dặt.
____________
Ngày 10/2, tàu Astrid Maersk (16.592 TEU, đóng năm 2024) hoàn tất hành trình theo hướng đông qua Kênh đào Suez. Đây là chuyến đi theo lịch trình trong kế hoạch khôi phục tuyến dịch vụ thuộc hợp tác Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd.
Tuyến này kết nối khu vực Địa Trung Hải, Trung Đông và Ấn Độ, là tuyến đầu tiên được nối lại kể từ đầu năm 2024 – thời điểm các cuộc tấn công của lực lượng Houthi khiến nhiều hãng tàu phải điều chỉnh hành trình, tránh Biển Đỏ.
Trước khi chính thức khôi phục tuyến, Maersk đã thực hiện các chuyến đi thử trong tháng 12 và tháng 1. Hãng cho biết các chuyến qua Biển Đỏ tiếp tục được bảo đảm an ninh với sự hỗ trợ của lực lượng hải quân.
Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA), trong cùng ngày 10/2 có 36 tàu với tổng dung tích khoảng 2 triệu tấn thực hiện quá cảnh. Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc SCA, Đô đốc Ossama Rabiee, trực tiếp chứng kiến sự kiện. Dù vậy, sản lượng tàu qua kênh hiện vẫn giảm khoảng một nửa so với giai đoạn cao điểm trước đây.
Trước khi đi qua kênh đào, Astrid Maersk đã làm hàng tại bến container East Port Said, sau đó tiếp nhiên liệu methanol và gia nhập đoàn tàu chạy hướng nam, tiếp tục hành trình đến Oman. Hình ảnh ghi nhận cho thấy lượng container xếp trên tàu thấp hơn so với sức chở thiết kế.
Song song với việc tăng cường an ninh, SCA triển khai chính sách ưu đãi phí và tiếp thị linh hoạt trong năm 2025 nhằm thu hút tàu quay lại tuyến Suez. Theo công bố, các chương trình này đã thu hút 784 tàu với tổng dung tích tịnh 36,6 triệu tấn, ghi nhận hơn 170 triệu USD doanh thu.
Đối với tàu container có dung tích tịnh trên 130.000 tấn, SCA áp dụng mức giảm 15% phí quá cảnh, áp dụng cho cả tàu chở hàng và tàu chạy rỗng. Từ tháng 5 – thời điểm chính sách có hiệu lực – đến nay đã có 64 tàu với tổng dung tích tịnh 9,9 triệu tấn tham gia chương trình.
Diễn biến trên cho thấy việc khôi phục lưu lượng qua Kênh đào Suez đang dựa trên hai yếu tố chính: bảo đảm an ninh hàng hải và điều chỉnh chính sách phí. Tuy nhiên, mức lưu lượng hiện tại cho thấy quá trình phục hồi vẫn phụ thuộc lớn vào mức độ ổn định tại khu vực Biển Đỏ.
(Theo SCA)
