Hơn 270.000 TEU trị giá khoảng 10 tỷ USD bị đình trệ khi nhiều hãng tàu dừng booking tại các cảng Vịnh Ả Rập trong tháng 3/2026, làm gia tăng chi phí logistics.
Việc nhiều hãng tàu container đồng loạt dừng nhận booking đến khu vực Vịnh Ả Rập đã khiến hơn 270.000 TEU container bị đình trệ, buộc các tuyến vận tải phải chuyển hướng, kéo theo chi phí logistics và rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng gia tăng.
Hàng trăm nghìn container rơi vào trạng thái chờ
Hơn 270.000 TEU container đang rơi vào tình trạng đình trệ sau khi nhiều hãng tàu container lớn tạm dừng nhận booking đến khu vực các cảng container tại Vịnh Ả Rập.
Theo ông Ben Tracy, Phó Chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh chiến lược của Vizion, khối lượng container bị mắc kẹt tại các cảng hoặc trên vùng biển Vịnh Ả Rập tương đương khoảng 10 tỷ USD giá trị hàng hóa.
Không chỉ các container đã đến Trung Đông bị ảnh hưởng. Nhiều container đang nằm tại các cảng xuất phát cũng phải chờ điều hướng vì chưa có tuyến vận chuyển tiếp theo đến khu vực này.
Hãng tàu đồng loạt tạm dừng nhận booking
Quyết định dừng booking được đưa ra bởi nhiều hãng tàu container lớn.
Maersk thông báo ngừng nhận booking hàng hóa đến và đi từ các quốc gia gồm:
UAE – Iraq – Kuwait – Qatar – Bahrain – Saudi Arabia
Toàn bộ các cảng Oman (ngoại trừ Salalah)
Tính đến tháng 3/2026, hãng có khoảng 14 tàu container với tổng sức chở 70.000 TEU bị ảnh hưởng hoặc đang hoạt động gần khu vực Vịnh Trung Đông. Quyết định này diễn ra trong bối cảnh Maersk vừa mở rộng hoạt động tại khu vực.
Trong khi đó, CMA CGM đã dừng nhận booking đối với hàng hóa nguy hiểm đến nhiều quốc gia Trung Đông và tạm dừng hành trình qua kênh đào Suez. Khoảng 14–17 tàu container, với tổng sức chở khoảng 70.000 TEU, được xác định đang bị mắc kẹt hoặc neo chờ tại vùng nước an toàn trong khu vực.
Các hãng tàu khác cũng siết chặt hoạt động
Tại một hội nghị ngành vận tải biển, CEO Hapag-Lloyd Rolf Jansen cho biết 50.000 TEU của hãng bị ảnh hưởng bởi chiến sự. Công ty đã dừng nhận booking ngay lập tức đối với mọi loại hàng hóa đến và đi từ:
UAE – Iraq – Kuwait – Qatar – Bahrain – Oman (Sohar) – Saudi Arabia (Dammam và Jubail) – Yemen
Ngoài ra:
Ocean Network Express (ONE) tạm thời dừng booking hàng hóa đến và đi từ Vịnh Ba Tư.
CEO Jeremy Nixon cho biết tàu container chiếm khoảng 100 trong tổng số 750 tàu đang hoạt động quanh eo biển Hormuz.
COSCO Shipping Lines đã dừng nhận booking mới trên các tuyến vận tải chính đến khu vực Vịnh và phát cảnh báo điều hướng, yêu cầu tàu giảm tốc, neo chờ hoặc di chuyển đến vùng nước an toàn. Khoảng 6 tàu của hãng bị ảnh hưởng.
Theo dữ liệu của Kpler, MSC có khoảng 15–16 tàu đang bị mắc kẹt hoặc phải trú ẩn trong khu vực.
Chi phí phát sinh lan rộng trong chuỗi logistics
Việc chuyển hướng tàu hoặc kết thúc hành trình sớm đang tạo ra nhiều chi phí bổ sung cho chủ hàng.
Trong thông báo gửi khách hàng, SEKO Logistics cho biết các hãng tàu đã kích hoạt các điều khoản khẩn cấp trong Bill of Lading, cho phép:
Chuyển hướng tàu đến cảng an toàn
Kết thúc hành trình sớm
Áp dụng các khoản phụ phí bắt buộc
Các khoản phí phát sinh có thể bao gồm:
Phụ phí khẩn cấp cho mỗi container
Chi phí dỡ hàng tại cảng thay thế
Phí lưu bãi và xử lý container
Chi phí vận chuyển tiếp theo
Theo Ben Tracy, MSC đang áp dụng phí 850 USD cho mỗi container khi dỡ hàng tại cảng chuyển hướng. Với số lượng container bị chuyển hướng, tổng phí có thể lên tới khoảng 158 triệu USD.
(Theo gCaptain)
