Evergreen và Cosco dừng 2 tuyến Á – Trung Đông khi gần 150 tàu mắc kẹt tại Vịnh Ả Rập, đẩy vận tải khu vực vào trạng thái gián đoạn nghiêm trọng.
Việc ngừng MEA4 và MEA5 phản ánh tác động trực tiếp của xung đột địa chính trị đến mạng lưới vận tải container Á – Trung Đông, buộc hãng tàu tái cấu trúc tuyến và chuyển sang các hành lang thay thế kém hiệu quả hơn.
Các tuyến container Á – Trung Đông đang thu hẹp nhanh khi xung đột leo thang, buộc hai trong ba dịch vụ của Ocean Alliance phải dừng hoạt động. Theo Alphaliner, Evergreen và COSCO Shipping đã ngừng khai thác MEA4 và MEA5, trong bối cảnh gần 150 tàu mắc kẹt tại Vịnh Ả Rập.
Dừng khai thác MEA4: Evergreen rút toàn bộ đội tàu
Tuyến MEA4 do Evergreen vận hành độc lập đang từng bước ngừng khai thác, với việc rút dần toàn bộ đội tàu khỏi tuyến. Trước khi dừng hoạt động, tuyến này kết nối Shanghai, Ningbo, Kaohsiung, Shekou, Port Kelang, Jebel Ali, Dammam, Umm Qasr và quay lại Jebel Ali.
Chuyến tàu cuối cùng của MEA4 dự kiến kết thúc vào ngày 7/4 khi tàu Ever Laden (9.466 TEU) cập cảng Ningbo. Đây là một trong 8 tàu cỡ 9.500 TEU từng được triển khai trên tuyến.
Cosco dừng MEA5: chỉ còn 1 tàu hoạt động tạm thời
Song song đó, Cosco cũng ngừng tuyến MEA5 – dịch vụ do hãng này khai thác độc lập với đội tàu megamax gồm 7 chiếc. Tuyến này từng kết nối Qingdao, Shanghai, Ningbo, Nansha, Singapore, Jebel Ali, Khalifa và Dammam.
Hiện tại, chỉ còn tàu Cosco Shipping Aquarius (19.273 TEU) đã chuyển hướng và đang chờ xử lý hàng tại cảng Sohar (Oman).
MEA1 tiếp tục hoạt động nhưng điều chỉnh hành trình
Trong ba tuyến của Ocean Alliance, chỉ còn MEA1 do CMA CGM vận hành là vẫn duy trì hoạt động. Tuy nhiên, tuyến này đã điều chỉnh hành trình, quay đầu trước eo biển Hormuz và chỉ ghé Khor Fakkan (UAE) cùng Sohar (Oman).
Tái cấu trúc mạng lưới: chuyển hướng qua đường bộ và châu Phi
Trước rủi ro an ninh gia tăng, các hãng tàu đang chuyển hướng phục vụ tuyến Á – Trung Đông thông qua các hành lang thay thế. Các phương án bao gồm kết nối đường bộ từ Thổ Nhĩ Kỳ, trung chuyển qua các cảng Biển Đỏ của Saudi Arabia, hoặc định tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng để vào Địa Trung Hải.
Những điều chỉnh này diễn ra trong bối cảnh mối đe dọa an ninh tại Biển Đỏ từ lực lượng Houthi vẫn chưa được kiểm soát, buộc chuỗi cung ứng phải thích ứng linh hoạt.
(Theo Seatrade Maritime)
