Cước Viễn Đông – Mỹ giảm còn 1.889–2.688 USD/FEU tuần 19/2 khi công suất tăng hơn 2%, gia tăng áp lực dư cung và đàm phán hợp đồng.
Giá cước tuyến châu Á – Mỹ tiếp tục giảm do cung vượt cầu trong khi nhu cầu chưa phục hồi rõ rệt, triển vọng 2026 phụ thuộc lớn vào tiến trình quay lại Biển Đỏ và rủi ro địa chính trị.
Giá cước container trên tuyến châu Á – Mỹ tiếp tục đi xuống trong bối cảnh đội tàu dư thừa và lượng hàng hóa hạn chế. Xu hướng suy yếu này không chỉ xuất hiện ở tuyến xuyên Thái Bình Dương mà còn lan sang các tuyến vận tải chủ chốt khác.
Theo phân tích của Xeneta, trong tuần kết thúc ngày 19/2, giá cước spot giảm trên toàn bộ các tuyến chính xuất phát từ Viễn Đông. Tuyến Viễn Đông – Bờ Tây Mỹ giảm từ 2.052 USD/FEU xuống 1.889 USD/FEU. Tuyến Viễn Đông – Bờ Đông Mỹ giảm từ 2.882 USD xuống 2.688 USD/FEU.
Diễn biến này phản ánh quy luật cung – cầu điển hình: giá cước giảm khi công suất chào bán gia tăng. Dữ liệu trung bình động 4 tuần tính đến ngày 16/2 cho thấy công suất trên tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ tăng 2,7% so với tuần trước, còn tuyến Bờ Đông Mỹ tăng 2,2%.
Áp lực kép: Nhu cầu chững, công suất dư
Tuyến xuyên Thái Bình Dương đang chịu tác động từ việc các nhà nhập khẩu trì hoãn đặt chỗ, trong khi hãng tàu gặp khó trong việc điều tiết lượng tàu dư thừa. Chỉ số Ocean Volume Index của SONAR cho thấy lượng đặt chỗ container từ Trung Quốc sang Mỹ đã giảm mạnh kể từ tháng 1.
Diễn biến này xảy ra đúng thời điểm các hãng tàu bước vào giai đoạn đàm phán hợp đồng với chủ hàng. Sau năm 2025 ghi nhận lợi nhuận giảm so với cùng kỳ ở nhiều hãng tàu niêm yết lớn, kỳ vọng tăng giá cước có thể khó đạt được nếu nhu cầu tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi bất ổn kinh tế và chính sách thuế quan.
Châu Âu: Giảm công suất nhưng giá vẫn suy yếu
Khác với tuyến Mỹ, tuyến Viễn Đông – Bắc Âu ghi nhận công suất chào bán giảm theo tuần nhưng giá spot vẫn tiếp tục đi xuống, cho thấy thị trường còn yếu hơn. Diễn biến này đáng chú ý khi năm 2025, Trung Quốc đã đẩy mạnh xuất khẩu sang châu Âu sau khi thuế quan làm giảm đáng kể khối lượng sang Mỹ.
Ở chiều ngược lại, tuyến Bắc Âu – Bờ Đông Mỹ tăng nhẹ lên 1.492 USD/FEU từ mức 1.484 USD/FEU, trong bối cảnh công suất giảm gần 10%.
2026: Dư cung và yếu tố Biển Đỏ
Theo Xeneta, năm 2026 nhiều khả năng tiếp tục chịu áp lực dư cung trong vận tải container, đặc biệt nếu các dịch vụ vận tải quy mô lớn quay trở lại tuyến Biển Đỏ.
Tuy nhiên, căng thẳng gia tăng giữa Mỹ và Iran có thể tác động đến tiến trình này nếu làm gia tăng rủi ro lực lượng Houthi nối lại các cuộc tấn công vào tàu thương mại tại Biển Đỏ. Ngay cả khi không xảy ra leo thang xung đột toàn diện, các động thái quân sự và phát ngôn chính trị cũng có thể ảnh hưởng đến an ninh khu vực, khiến hãng tàu thận trọng hơn trong kế hoạch khôi phục hành trình qua tuyến này.
Nếu việc quay lại Biển Đỏ bị trì hoãn, áp lực dư cung có thể được giãn bớt và kéo dài sang sâu hơn trong năm 2026.
(Theo Freight Waves)
