Cước container tăng trở lại, tuyến Mỹ biến động mạnh vì áp lực nhiên liệu và Hormuz
Cước container tăng 1% lên 2.309 USD/FEU, tuyến Mỹ tăng tới 25% trong tháng 4 do chi phí nhiên liệu và rủi ro tại eo biển Hormuz.
Giá cước container đang bước vào nhịp tăng mới do chi phí nhiên liệu tăng mạnh và rủi ro tại eo biển Hormuz, trong khi năng lực vận chuyển bị thu hẹp cục bộ trên các tuyến Mỹ, khiến thị trường phân hóa rõ rệt giữa các tuyến vận tải.
Chỉ số giá cước container thế giới (World Container Index – WCI) do Drewry công bố tăng 1%, đạt 2.309 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Động lực tăng chủ yếu đến từ các tuyến xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương, trong khi tuyến Á – Âu ghi nhận xu hướng giảm.
Biến động mạnh nhất xuất hiện trên tuyến xuyên Đại Tây Dương (Tuyến Âu – Mỹ). Giá cước từ Rotterdam đi New York tăng 25%, lên 1.968 USD/container. Nguyên nhân đến từ việc năng lực vận chuyển trong tháng 4 giảm 13% so với tháng trước, khiến nguồn cung bị thu hẹp trên tuyến có tính ổn định cao.
Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương (Tuyến Á – Mỹ), giá cước tiếp tục tăng. Tuyến Thượng Hải – New York tăng 7%, đạt 3.671 USD/container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải – Los Angeles tăng 9%, lên 2.910 USD. Các hãng tàu đang thúc đẩy tăng giá cước, do chi phí vận hành gia tăng liên quan đến căng thẳng khu vực Trung Đông.
Trong bối cảnh đó, A.P. Moller – Maersk đã đề xuất áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (bunker surcharge). Doanh nghiệp này đang xin cơ quan quản lý Mỹ cho phép rút ngắn thời gian thông báo 30 ngày. Mức đề xuất gồm 200 USD/TEU đối với chiều hàng chính (head-haul) và 100 USD/TEU đối với chiều hàng quay đầu (backhaul).
Ngược lại, tuyến Á – Âu ghi nhận xu hướng giảm giá. Tuyến Thượng Hải – Genoa giảm 3%, còn 3.420 USD/container, trong khi tuyến Thượng Hải – Rotterdam giảm 9%, xuống 2.308 USD. Năng lực vận chuyển trên tuyến này duy trì ổn định, với chỉ một chuyến tàu bị hủy trong tuần kế tiếp.
Bối cảnh thị trường tiếp tục chịu ảnh hưởng từ tình hình tại eo biển Hormuz. Dù lệnh ngừng bắn tạm thời trong hai tuần đã giúp một phần hoạt động vận tải được nối lại, việc khai thác vẫn bị kiểm soát chặt chẽ. Các tàu phải phối hợp hành trình với phía Iran, trong khi chưa có hướng dẫn rõ ràng và xuất hiện thông tin về khả năng áp dụng phí quá cảnh.
Do đó, các hãng tàu hiện ưu tiên xử lý các tàu đang mắc kẹt trong khu vực Vịnh Ba Tư, thay vì đưa thêm tàu mới vào khai thác.
Đồng thời, gián đoạn dòng chảy dầu mỏ qua eo biển Hormuz – khu vực chiếm khoảng 20% nguồn cung toàn cầu – đang làm hạn chế nguồn nhiên liệu hàng hải. Áp lực này trực tiếp đẩy chi phí vận tải tăng và được dự báo sẽ tiếp tục duy trì xu hướng tăng giá cước trong thời gian tới.
(Theo gCaptain)
