Cước container toàn cầu giảm tuần thứ ba liên tiếp, WCI còn 2.107 USD mỗi container 40 feet, nhu cầu yếu trước Tết và bất định Suez chi phối thị trường.
Xu hướng giảm cước đang được dẫn dắt bởi nhu cầu suy yếu và sự phân hóa chiến lược tuyến Suez. Quản lý công suất chỉ giúp kìm đà rơi trong ngắn hạn, chưa đủ đảo chiều thị trường.
_____________
Nhu cầu yếu trước Tết kéo cước tiếp tục đi xuống
Thị trường vận tải container toàn cầu ghi nhận tuần giảm thứ ba liên tiếp khi nhu cầu hạ nhiệt trước kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán tại Trung Quốc, đồng thời các rủi ro liên quan đến hành trình qua kênh đào Suez tiếp tục tạo sức ép lên các tuyến chính.
Theo dữ liệu mới nhất từ Drewry, Chỉ số World Container Index giảm 5 phần trăm, xuống còn 2.107 USD cho mỗi container 40 feet. Mức giảm tập trung chủ yếu ở các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á châu Âu. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York giảm 7 phần trăm còn 2.969 USD, trong khi tuyến Thượng Hải đi Los Angeles giảm 4 phần trăm xuống 2.442 USD.
Hủy chuyến gia tăng phản ánh chiến lược quản lý công suất
Drewry nhận định mặt bằng cước nhiều khả năng tiếp tục chịu áp lực trong các tuần tới do nhu cầu suy yếu và các hãng tàu tiếp tục điều chỉnh công suất. Dữ liệu Container Capacity Insight cho thấy trong tháng 2, các hãng đã thông báo hủy 63 chuyến, tăng mạnh so với 27 chuyến trong tháng 1, trùng thời điểm nhiều nhà máy tại Trung Quốc tạm ngừng hoạt động dịp Tết. Điều này cho thấy các hãng tàu tiếp tục sử dụng công cụ quản lý công suất nhằm duy trì mặt bằng giá trong bối cảnh lượng hàng chưa phục hồi.
Chiến lược Suez phân hóa làm gia tăng biến động giá
Bên cạnh yếu tố mùa vụ, thị trường còn chịu tác động từ sự phân hóa trong quyết định định tuyến qua Biển Đỏ, khiến biến động giá trên tuyến châu Á châu Âu gia tăng. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi Rotterdam giảm 5 phần trăm xuống 2.379 USD, còn tuyến Thượng Hải đi Genoa giảm 6 phần trăm xuống 3.293 USD.
Diễn biến này xuất hiện trong bối cảnh CMA CGM rút các dịch vụ châu Á châu Âu khỏi khu vực kênh đào Suez, trong khi Maersk có kế hoạch nối lại dịch vụ Ấn Độ đi bờ Đông Hoa Kỳ thông qua tuyến kênh này. Sự khác biệt trong mức độ chấp nhận rủi ro cho thấy công suất vận chuyển có thể được đưa trở lại thị trường theo từng bước, qua đó hạn chế nguy cơ sụt giảm mạnh của cước giao ngay.
Công suất dự phòng có nguy cơ bị xóa nhanh nếu quay lại Suez
Trong năm qua, việc tàu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng đã hấp thụ khoảng 2 triệu TEU công suất container toàn cầu, tương đương gần 8 phần trăm đội tàu thế giới, qua đó góp phần thắt chặt nguồn cung và nâng đỡ giá cước. Tuy nhiên, nếu phần lớn đội tàu quay lại tuyến Suez, phần công suất dự phòng này có thể nhanh chóng không còn tác dụng.
Drewry cho rằng thời điểm và quy mô quay lại kênh đào Suez vẫn là một trong những biến số lớn nhất của thị trường container trong năm 2026. Các hãng tàu hiện theo dõi sát rủi ro an ninh, chi phí bảo hiểm, động thái của đối thủ và nguy cơ ùn tắc cảng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Giới phân tích trong ngành cảnh báo cước vận tải container toàn cầu có thể giảm tới 25 phần trăm trong năm 2026, ngay cả khi điều kiện tại Biển Đỏ không thay đổi, do áp lực từ nguồn cung tàu mới và nhu cầu tiếp tục suy yếu.
(Theo Drewry)
